特斯拉的创业也很难，同时进行两个巨难项目，马斯克太厉害了
上一篇文章我写了SpaceX的不容易，而特斯拉是和SpaceX同时期进行的。
我们以为至少造 汽车 比造火箭容易多了，可没想到，特斯拉也是这么地不容易，而在那个时候，马斯克是同时经历着两个异常艰难、异常耗费时间和烧钱的创业项目，好几年都没有收入，自己手里的储蓄又快花光了，这一切的境遇都让人太容易放弃了…
斯特从小就爱捣鼓化学实验和发明创造，他在斯坦福读书的时候，买过一辆破烂保时捷，在车库里把它改装成了电动车。
乔布斯和比尔盖茨也是从车库里鼓捣东西而起家的，有此可见，不要管制你的孩子，不要总限制他几点睡几点起，由他捣鼓，没准会让世界惊艳一把。不要用你世俗的时间表抹杀了孩子的创造力。
2002年，斯特从斯坦福硕士毕业，并换过好几份工作。
我发现欧美的父母真是很淡定，如果换作中国父母很可能会说，怎么这么不稳定，换来换去的，你什么时候才能稳定下来？
斯特招待了斯坦福的学弟——来自同一个兴趣社团的——太阳能车团队。
在和他们的沟通中，斯特意识到锂离子电池的发展，并且想象，如果把一万块锂离子电池串联起来能够让 汽车 行使多少公里？
斯特游说斯坦福学弟制造一辆锂离子电池的电动车，他们答应了，但当时谁都不知道斯特对这个产品有什么长远的打算，包括斯特自己。
于是斯特开始为这个项目筹资，他开始群发邮件，去展览会派发传单，但几个月过去，没有人对这个产品感兴趣，投资者一再地拒绝了他。
直到2003年秋，一次机缘巧合情况下，斯特遇到了马斯克。
马斯克一听这个概念就被点燃了，因为他此前思考电动 汽车 的可能性已经数年了，他们一拍即合，马斯克决定投资斯特他们的团队。
而几乎同一时间，北加州的艾伯也对锂离子电池驱动 汽车 感兴趣了，他拉了几个人，租了办公室，并为这个概念 汽车 起名为「特斯拉」。
在2004年1月，原始的特斯拉创业团队开始找人拉投资。
从一开始，艾伯就想到了马斯克，因为艾伯听过马斯克几年前在斯坦福的一个火星兴趣社团的演讲——马斯克当时是为了招募SpaceX的工程师。
艾伯认为马斯克是那种拥有与众不同想法的人，他应该会在电动 汽车 领域持开放态度。而别人告诉艾伯，马斯克也正在电动 汽车 领域寻找投资项目——这简直就是太巧了。
马斯克以650万美元的投资成为特斯拉最大的持股人和董事长，而艾伯拉到了投资，却失去了对公司的控制权。
马斯克牵头让斯特也加入了特斯拉团队。
他们一开始的计划是，生产一辆原型车。
汽车 的确比火箭容易造，在2005年1月，第一辆原型车就造成了，马斯克试驾了，非常高兴，又投了900万美元。
2005年7月份的时候，工程师们发现了电池组一个巨大的潜在瑕疵，他们尝试点燃了20块绑在一起的电池，电池炸得飞了出去。
而他们的原型车上有7000块这样的电池，一旦碰撞失火，爆炸的规模难以想象。
特斯拉专门成立了一个6人测试组去解决电池的问题，为了找到防止爆炸的方法，他们实验用了几千块电池。
2006年5月，马斯克再次给特斯拉投资了1200万美元。
电池的问题解决了，但车体过热的问题又出现了。
特斯拉一开始定价9万美元。
他们的商业计划是：从少量高价产品入手，然后随着核心技术水平和制造能力的进步，逐渐向大众负担得起的车型过渡。
艾伯说：「手机、电冰箱、彩电，最初并不是为大众设计的低端产品。这些产品在当时都是比较昂贵的，是为那些具有相应购买力的人量身打造的。」
2006年7月，他们向媒体展示了这部车，又有一场 汽车 展会邀请特斯拉团队把车放到展会中展览。
在展览中，特斯拉进行了预售，特斯拉大受欢迎，大家排队支付了10万美元的定金。
在测试、改进、准备量产的过程中，特斯拉的团队发现了变速系统有问题，而供应商们并不想为一个微不足道的创业公司去重新设计并制造出一款适合特斯拉的变速系统。
而原本预售的特斯拉预计在2007年11月就交货的，但2008年1月开始，特斯拉团队必须得从0开始自己着手解决变速系统的问题。
当得知生产过程中出现了问题时，马斯克对于艾伯管理公司的方式感到担忧，于是他让一个中间人进驻特斯拉进行调查。
中间人发现，在设备和原材料的方面，特斯拉的开销太惊人了，而且公司的记账软件也不是每个人都严格遵守使用，而是有的人用，有的人不用，而且用的人里面，很多人都在随便记，但他们依然把这个数据视而不见地汇报给董事会。
而重新理清成本一看，生产一辆特斯拉的成本也许需要20万美元，而它的预期售价却是9万美元。
而 汽车 难以置信的成本、变速系统的问题，以及不作为的供应商，这些事情都严重影响了公司运作。
随着特斯拉开始拖延发货日期，已经支付了预售款的客户开始索取退款。
马斯克认为，艾伯在管理公司方面出现了严重的失误，竟然允许成本飙升到如此之高。而且在马斯克看来，艾伯哈德还试图对董事会隐瞒事态的严重性，这基本上是在欺骗公司。
马斯克撤换了艾伯的CEO职位，找了迈克尔来接替他，迈克尔在处理复杂的制造业务和物流问题方面拥有丰富经验。
从2007年开始尝试量产起，特斯拉就面临着各种问题：
碳纤维的车身表面上看起来很好，但是在上面喷漆很困难。
电池组有时会出现故障。
电动机时不时地会短路。
车身面板之间有肉眼可见的间隙。
变速系统又需要自己重新设计和制造。
特斯拉的工程师们不得不重新设计 汽车 的发动机和变频器，并减轻一些重量。
迈克尔试图将特斯拉打包成一个资产实体，这样就可以将它出售给大型 汽车 公司。
在迈克尔看来，特斯拉一定处于崩溃的边缘。
这家公司甚至无法做好他们唯一的产品，资金随时会大量流失，并且已经错过了一系列的交货期限。
而特斯拉的工程师们竟然还在做一些无关的实验。
所以迈克尔认为最理性的做法就是，尽可能让特斯拉看起来还不错，帮它找一个好的买家。
但马斯克对于把特斯拉的资产装扮一番后待价而沽并无兴趣，所以他又换了一个CEO。他把迈克尔撤换了，换上了吉夫。
然后马斯克充分地把在SpaceX的工作态度拷贝到了特斯拉里来，当有突发事件发生时，马斯克会亲自过来处理。
有一个员工因为孩子出生而错过了一场活动，马斯克劈头大骂：这不是借口。我感到非常失望。你需要弄清楚，什么对你来说更重要。我们正在改变世界、改变 历史 ，如果你不打算全力以赴，那你就别干了。
其他员工虽然很享受过去5年里种种工程挑战带来的快感，但是他们的身心已经严重透支了。有几个初创员工因为无法忍受马斯克的性格而离开。
到2008年的时候，公司的钱用完了，而金融危机又席卷美国，投资人认为在经济衰退期，没有人会愿意购买 汽车 ，所以不愿意投资特斯拉。
现在，马斯克如果想要将特斯拉从这个两难的泥沼中解救出来，他只能冒着失去全部财产，并让自己濒临精神崩溃的风险。