智能座舱+舒适座椅 别克的座舱足够吸引你吗？
[汽车之家?技术]?随着如今汽车市场产品不断迭代更新，消费者们对于车的要求也越来越高，已经不再单纯的满足于原本的一些特点，以别克GL8为例，在消费者们心中，乘坐舒适一直是它的一个固有标签，而如今随着车载互联技术的不断发展，消费者们对于车辆的智能化程度也有了更高的需求，舒适的概念已经不单单局限于乘坐上的享受，借着这次活动，我也来看看曾经以乘坐舒适为第一目标的别克GL8在智能化的道路上究竟有何表现？另一方面，车辆的座椅是我们和车接触最长的部件，前不久编辑部迎来的昂科旗长测车的座椅舒适性给我留下了很多印象，借着这次座椅拆解的机会，我同样带您详细了解下它的座椅有哪些门道。
在聊GL8的智能座舱之前，先来简单回顾一下这台国内MPV市场的“大哥级”车型，在今年上半年，别克GL8完成了家族全系车型的换新上市，推出了指导价区间23.29-32.99万元的陆上公务舱系列、指导价区间为29.99-41.99的ES陆尊系列以及指导价区间为45.99-52.99万元的Avenir艾维亚系列。做到了20-50万元价格区间的全覆盖，而且不同版本的车型都较原来有了全方位升级。尤其是车机方面，一改老款的风格，有了长足的提升。此次体验的就是搭载在ES?陆尊以及Avenir艾维亚系列车型上的智能座舱。
●?双12.3英寸大屏+流媒体后视镜+HUD抬头显示
既然是智能座舱，自然要先从硬件聊起，进入GL8车内，首先双12.3英寸大屏幕就让内饰的科技感倍增。除了双12.3英寸大屏幕外，其搭载的14.6英寸的HUD抬头显示也是它的一大亮点，视觉效果非常棒，比老款车型上的大了足足7倍。此外车辆还搭载了流媒体后视镜，相当于配备了4块屏幕。这点上在同级别中可以说是难逢敌手。 简单介绍完硬件再来说说软件系统，GL8的系统采用Hypervisor系统架构开发，该技术可通过在系统硬件上创建多个虚拟机，完成不同操作系统的运行，将硬件资源实现更充分的利用，使得数据传输更快、程序应用更多，令系统及架构运转更为高效。同时，对可以将车辆安全及娱乐功能实现分层，注重用户隐私及车辆安全的应用与需要足够开放互联的娱乐服务应用可以在不同的虚拟系统中运作，并可以设定不同的安全等级及权限，最大程度保证安全。●?Hypervisor系统架构保证运行速度与安全
●?人机交互有提升
有了不俗的硬件和软件系统，最后再来看看与我们驾驶者使用息息相关的人机交互方面，看看这套系统究竟做到了怎样程度的智能化？ 首先，除了双联屏中控台，HUD抬头显示和流媒体后视镜外。GL8的空调控制面板和音量调节都采用的是带回馈的触控面板，整体质感也比传统的物理按钮好了许多，同时支持语音操作，方向盘上的多媒体控制按键也能帮助驾驶者在行车中完成许多基本操作。12.3英寸中控大屏和全液晶仪表虽然是两块屏幕，但从侧面看整块面板是一体的，并没有明显的“拼接”痕迹，视觉效果很到位。1920×720的分辨率清晰度不错，整个画面采用了深色背景，显示内容清晰易读。主界面和智能手机类似，操作几乎没有学习成本，图标位置是可以手动调整的，用户可将使用频率较高的功能放在趁手的位置，满足自己的使用习惯。此外系统还提供了许多小程序可供选择，人性化程度很高。
2块大屏幕+抬头显示+流媒体后视镜组成的这一整套系统给GL8带来了非常富有科技感的体验，系统使用下来也非常流畅，只要会操作智能手机基本没有操作上的难度，除了语音功能还有一定的进步空间，可以说在这一级别，GL8的这套系统有着非常不错的整体表现，没有辜负智能座舱这一名字。同时车辆还支持9大核心控制模块OTA远程升级，包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等，并支持分区进行。●?昂科旗座椅能否超过GL8?
下午场的活动我们以为会对GL8的座椅进行拆解，而事实上主角则换成了昂科旗，似乎是通用对于GL8的座椅已经有了足够的信心，转而让我们看看昂科旗的座椅能否在同级别中占得一定的优势。●?安全为主的设计理念
作为与驾驶者和乘客接触时间最长的车辆部件，座椅的开发自然必须从安全角度出发，必须保证车内乘员的安全性前提下，最大程度提供舒适性，同时还需要在豪华感、环保、功能、甚至重量等方面做出考量。 昂科旗艾维亚座椅骨架在主要受力路径上大范围采用抗拉强度达到980Mpa的高强钢，保证足够的安全及支撑性能。同时，昂科旗艾维亚在开发阶段还针对座椅部分进行了多达近100余次的强度试验，如碰撞试验峰值加速度高达53.8m/s2，超过国标要求的23.5?m/s2加速度标准。还会进行25000次上下车使用次数、183.5小时最大竖直方向振动加速度达5.35?m/s2的90Kg水假人震动、座椅电动功能60天周期的耐久试验，覆盖座椅全生命周期，保证座椅性能。 在设计阶段，这套座椅就进行了历时3年的打磨，经历了5000公里全地形多路况综合评估，以确定最佳产品舒适性参数。同时参考中国消费者体型数据及专业的舒适性评估团队参与评估，量身打造适合中国消费者乘坐的舒适座椅。 每种物体都有自己的振动频率，当座椅的固有频率和人体某器官的频率一样时，就会引起***振，这种***振达到一定时长后便会引起恶心呕吐、头晕目眩等不适感。座椅骨架开发伊始就将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离，从架构上杜绝了产生***振的源头，并通过多轮模态试验，避免了与人体器官之间的***振，确保驾乘的舒适性。 车辆座椅还使用了拥有国内发明专利的DHH垂直双硬度发泡工艺，即在泡沫不同区域实现垂直方向的硬度区分，说白了就是采用两层不同硬度的发泡材料，通过更多的接触面积减少了长时间乘坐而导致的人体疲劳感累积。同时，DHH发泡的峰值较普通发泡的峰值压力小39%，高压力面积小12%，能够有效缓解来自车身及路面的振动。除了功能上的优势，DHH垂直双硬度发泡工艺实现了坐垫的一次成型，无需使用粘合剂，绿色环保。 昂科旗艾维亚的第二排座椅配备了六向可调航空头枕，提供了更加宽大的头部接触面积，不仅提升头部贴合度和支撑感，乘客还可通过前后调节，令头枕更贴合颈部。四向调节二排座椅扶手保证了150mm中央通道的空间，同时还可以增加手臂支撑面积，提高乘坐舒适性，对于扶手的许多细节设计也非常到位，比如在底部设计了磁吸保证行驶时不会产生异响。总结：
看过了GL8的智能座舱和昂科旗的座椅，我们对于别克品牌目前两款拳头产品又有了更深度的了解，作为国内合资MPV市场的常青树，GL8在智能化的程度上可以说迈出了一大步，利用多块屏幕和全新的多媒体系统营造出了十分不错的科技感。而昂科旗艾维亚版本的座椅也给我留下的深刻的印象，从座椅就能看出其定位，作为车内最重要且与驾驶者和乘客接触时间最长的的一个部件，昂科旗在座椅这方面还是下了很大的心思的，至于它的乘坐感受，您实际体验之后也肯定不会失望。（文/图/摄?汽车之家?周翱）