曾经风靡一时的现代名图还值得买吗？
现代名图介于凌动和索纳塔之间，定位为中型车。在懂车App上，其车主的优惠价在3万元左右，也就是说110000早期就可以开回家。这个价位，想买一辆中型车，加盟合资工厂，想都不敢想。自主品牌能做的无非是红旗H5和吉利博瑞。那么现代名图的产品性能能值得大家关注吗？
现代名图的动力总成是1.8L自吸发动机和6AT的组合。这个组合是不是和小虎队一样充满了时间感，所以我真的很好奇现代名图在加速测试中的表现。另一个观点是刹车测试。从之前测试的经验来看，654.38+万区间的韩系车往往存在制动距离过长，热衰退明显的问题。打球那一年的名画在运动场上不也能表现的很好吗？马上开始今天的测试。
加速试验
我们试驾的现代名图1.8 GLSS座椅自动智能纪念版车型，搭载1.8升自吸发动机，最大功率143马力，峰值扭矩176牛·米。传动系统匹配现代Mobius 6速自动变速箱，主要特点是成熟可靠。
在0-100 km/h加速测试中，现代名图实测加速时间出乎意料的慢，为12.02秒，平均加速仅为0.19g。起步时由于变速箱的保护，无法通过弹射起步，所以我们干脆直接用地板油起步，整个加速过程中几乎感受不到推背的感觉。变速箱的换挡速度并不快，但平顺无冲击，破百前两次升档的转速分别为6100 rpm和6500 rpm左右。
看0-400米加速曲线，现代名图跑完全线用时18.25秒，尾速只有125.3km/h，平均加速度下降到0.15g，显然与运动无关，清晰体现了现代名图家用代步车的定位。
制动试验
制动系统方面，现代名家采用前单向双活塞带通风盘卡钳，后单活塞带实心盘卡钳，轮胎采用偏向舒适性的汉泰Kenergy EX215/50R17轮胎。现代名图100 km/h -0实测制动性能为40.54 m，平均减速度0.97g，差强人意。
现代名图的制动踏板行程较短，制动时主观减速感不强。看我们的制动测试数据库，40米以外的制动数据并不多见，相比吉利博瑞MHEV轻混动版34米左右的成绩，真的是云泥之别。
制动系统热衰减性能方面，现代名图中规中矩。依然对比同场测试的吉利博瑞MHEV轻混动版，博瑞连续六组最大最小制动性能相差1.1 m，而现代名图为1.34 m..好在紧急刹车的过程中，现代名图的双闪会自动亮起，警告后车这个功能没有缺失。
穆斯试验
现代名图采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，在同级中比较常见。在麋鹿测试中，现代名图避障最高速度固定在69.2 km/h，成绩中规中矩。根据试驾者反馈，韩泰舒适胎抓地力一般，紧急并线过程中打滑明显。在整个过程中，ESP的存在感并不强。只有进入B区后打对方向，才能轻微感受到ESP的干预，导致车辆减速受限，这也让现代名图成为进入C区最快的测试车辆之一..虽然现代名图的悬挂调校倾向于营造日常的舒适性，但是在测试过程中麋鹿车身的支撑性能还是足够的。在紧急避障过程中，车尾更有主动反馈和积极跟随性能，整套动作显得流畅紧凑，易于操控。
性能测试的表现，相信现代名图的有意车主都能坦然接受。毕竟大家都不希望这样，但是接下来要进行的油耗测试肯定会特别关注。毕竟很多人买现代名图就是为了跑网络，弄辆车。1.8升自然吸气发动机配备6AT变速箱。整个动力总成从技术角度来说并不先进，对于一个现代知名人物来说有点小马拉大车。那么是耗油的车吗？知道车帝的标准油耗测试路线马上查一下。
油耗测试的起点依然是四环四海桥加油站。这里我们给现代名图油箱加满92号汽油，清零小计里程，空调设置20度自动，选择正常行驶模式，然后按照知车帝的标准油耗测试路线，市区工况和高速工况占2: 1。
在油耗测试的路上照常分享你的主观驾驶感受。现代名图是继Polo Plus之后，我奶奶又一款能开得很好的车，简称“奶能开”。你几乎不需要任何学习和适应这辆车的过程，就像路边的小黄车一样。
1.8升自吸发动机的动力，无论是在数据上，还是实际表现上，都与充沛二字无关，不过好在搭配的是现代的莫比斯6AT变速器，所以表现出了一个家庭应有的默契，升档平顺。
而且让我喜出望外的是，即使没有运动驾驶模式，降档的积极性和速度都很好。再加上自吸发动机的线性输出特性，感觉转速在80以下，加油超车还是比较轻的。当然，在高速公路上，动力有点捉襟见肘，我走不开。
一路下来，我们觉得名图隔音、静音一般，路噪、风噪明显。另外，真的建议想买的车主不要在路上听音乐，以免因为全车噪音而被乘客投诉。
名车底盘的滤振性能干脆利落，悬挂是那种颠簸过坑洼时干净的“咚、咚”声。不过作为一款面向家庭的中型车，悬挂应该更软一些。
最后一句总结了现代名图的驾驶感受，符合其12.3万元的价格定位，没有任何惊喜和失望。
整个油耗测试中，现代名图累计213.5km，耗时3小时31min，平均时速高达60.7km/h，其中市区工况139.6km/h，高速工况55.5km/h，高速工况73.9km/h，最终现代名图*。实测综合油耗为5.9升/百公里，比工信部综合油耗数据6.7升/百公里低20%左右，比表观油耗5.7升/百公里高4%左右。需要提醒大家的是，因为我们的测试是在疫情期间，所以北京的路况比平时顺畅很多。如果路况恢复正常，实际油耗肯定会比实测数据有所增加，但不可否认的是名图的燃油经济性确实让它非常适合买车。
韩系车曾经是市场上“配置王”的代名词。那么相比现在强势崛起的自主品牌，老牌名图的配置水平还能打动现在的消费者吗？我们会马上和你谈。
名车系列中最受欢迎的车型是1.8 GLS AT自动智能，目前该车型官方指导价为149800元。我们试驾的车是1.8 GLSS座纪念款，自动智能152800元。在1.8 GLS AT自动智能的基础上，增加了胎压监测系统、驾驶席电动10方向调节、超级仪表盘、前排侧气囊。以及售价159800元的1.8 DLX AT自动尊贵型，在此基础上还有更多自动控制大灯、车载空气净化器等配置。不过让我们感到意外的是，除了排放标准从国v升级到了国VI，在配置水平上相比2017的对应车型几乎没有任何收获。
我们对比一下目前市场上价格差不多的中型车，配置水平屹立不倒两年的名图明显落后于竞争对手。如果还考虑自动智能的1.8 GLS，相比竞争对手，它不仅没有任何高级驾驶辅助功能，甚至连侧气囊、气帘、驾驶座电动调节、定速巡航等中级车基本实用的配置都没有，市场号召力堪忧。
当然，我们的纪念版车型和自动尊贵型的一些附加配置可以稍微挽回点面子，也算是满足了一辆中级车的基本驾驶功能。但在65，438+0.5万元以内的中级车市场，确实有一部分消费者会因为传祺GA6、吉利博瑞等高颜值、高配置而选择自主车型，但还是有很多买家因为看重合资厂商成熟的技术和耐用性而选择现代名图。
另外，我们也仔细研究了明途搭载的这套车载系统。相对于已经跨入车联网时代的竞品，能在车载系统中进行的影音娱乐功能很差，功能性和技术深度毋庸置疑。但从另一个角度来看，这个系统不需要用户费心去学习和理解，菜单界面简单明了，用户还可以通过苹果CarPlay和百度CarLife与手机连接，扩展功能，算是比较实用的第一。
总的来说，名图的智能配置还没有达到当今中级车的平均水平。幸运的是，制造商充分意识到了这一点。我们从北京现代4S店了解到，目前3-4万元的价格优惠，依然让名图拥有相当的性价比优势，对于传统、务实的用户来说，依然能够保持一定的吸引力。
在空间体验部分，虽然车型数据表上赫然写着是中型车，但我对名车有一种负罪感。从轴距的数据来看，确实优于紧凑型车“空间王”大众速腾，但在同价位的吉利博瑞和红旗H5面前毫无还手之力，所以严格来说，名车属于“紧中略紧”这样一个细分，所以其。离我们测试过的博瑞还有多远？马上用屁股感受，用数据说话。
空间体验前，照例先了解一下北名图和吉利博瑞的三维尺寸。不难看出，在博瑞的越级身材面前，名图完全败下阵来，车身长宽高都占优，轴距更是短至100 mm。
经过实测，体型的差异还体现在乘坐空间上。无论是宽度还是腿部空间，名图的表现都不如博瑞。好在名图在头部空间方面扳回了一城，全景天窗的配备，让车内成员感受到了不错的纵向空间感，一定程度上弥补了纵向腿部空间和横向宽度的不足。
名图后排的乘坐舒适性值得称道，座椅软如沙发，97.5度的靠背倾角加上坐垫长度不算太短，有效缓解了骑行疲劳。不过博瑞也有独家优势。顶配车型配备的电动可调式boss座椅对中国消费者来说有足够的吸引力。
装载能力方面，名图的行李厢容积为526升，完全超过我们之前评测的1.5T轻混博瑞214升。实测数据也证实了两者的体积差异。明途在常规深度和内部高度两个关键指标上取得压倒性胜利。最后，在装箱测试中，明途成功装载了一个20寸，两个28寸，两个20寸。
明途和博瑞一样，第二排座椅不支持放倒，很大程度上影响了装载空间的拓展性。好在现代设计师在第二排中央扶手后面设计了双向开口盖，既解决了细长物品的装载问题，又方便了后排乘客取放行李舱物品。
明途的行李厢有感应开启功能，给了我们一点惊喜。锁车时，你只需在名车车尾附近随身携带钥匙，无需表演“扫腿”或“踢踏舞”。行李厢盖可以立即打开，但只能打开一条缝，不能完全打开。这样的细节处理不当，让人感到愤怒和可笑。
在储物空间方面，明途显然是一个不错的储物玩家，你随身携带的东西总能在明途上找到合适的位置。空调控制面板下方有类似壁龛的储物格，底部做了防滑处理，盖板有一定的减震感。在手柄后面的方形区域，在两个杯架的基础上，设计师还额外挤出了两个储物空间，可以放置钥匙、手机等物品。中央扶手箱空间较大，底部也设计了布盖。后排中央扶手的杯架比前排大，可以容纳更大规格的瓶装饮料。前门板空间非常有限，只能装一瓶水。后门板表现略好，每个门板能装三瓶水，一大两小。
后排乘客除了空调出风口什么都没有。USB、AUX、12V电源等外接接口都在前排，只有一块无线充电板，充电便利性似乎与时代脱节。
七八年前，以大众朗逸和现代名图为代表的中国专车开始出现在人们的视野中。他们挂着人人天下的合资Logo，用音响技术，提供消费者无法拒绝的空间和配置，卖了一个可攻可退的价格。那时候自主品牌就是修车排队的代名词。当时还没有中国保险研究院的碰撞检测结果。所以专车成长自如，发展顺利，积累的口碑和人气让他们至今受益，销量依然强劲。但是，他们也要小心自主品牌的优质车。比如现在你问我12万买一辆空间大配置高的中型车，那我在它和吉利博瑞之间选谁？我觉得真的不好说。