道路对战争的影响有多大？

在历史发展的每一个阶段，我们都能相应地看到交通进步的影子。交通是人类经济和军事活动的基本物质条件之一，是战争活动中部队运输、后勤补给和联盟谈判的基本保障。军人，国家大事，人民受伤之地，生存之道，不容忽视。

历代之所以一直重视道路交通，与交通的军事意义密不可分。秦作为一个古老的诸侯国，最终建立了中国历史上第一个统一的王朝，为中国交通的发展做出了不可磨灭的贡献。

在促进秦国道路交通发展的诸多因素中，军事因素至关重要。从秦子非最初的封国(约公元前900年)到秦王子婴的灭亡(约公元前206年)，道路交通的发展在很多军事战争中都不可避免地打上了军事的烙印。

秦国统一六国后，为了打击六国贵族的活动，抵御匈奴演技的干扰，还修建了赤刀和直刀。秦都城和长城的战略规划也直接影响了交通发展，使秦省交通在宏观上呈现出新格局。

秦四方交通要道的拓展

东周时期，秦被孤立在西北。东周迁都洛邑后，秦在西域交通中扮演了最新的角色。自以来，面对与邻国频繁的战争，秦国四面出击，夺取了东方的通道，巩固了东北和东南的道路。同时也打通了西北和西南的交通。

东方大道

秦与东方各国在政治、经济、军事、文化等方面有着密切的联系。但由于地形、水文等自然地理条件的限制，秦等国虽纵贯南北数千里，但横贯东西的陆上干线却只有三条:宋汉通道；津南、豫北通道；商洛、南阳通道。

这三条由来已久的道路，因为战国时期秦国的不断发展，被赋予了新的战略意义。被秦国夺取后，秦国依托宋汉、黄河、邵熙的险要地形，在这三条通道上修建了函谷关、临津关、武关，以保卫关中。三关环环相扣，“一方不退，三险全失”作为一个有机的整体战略防御体系，以阻挡敌人的入侵。

国力壮大后，秦国也开始东扩，秦国与关东各国的交流和战争基本都是沿着这三条通道进行的。

松寒通道

嵩汉通道又称豫西通道，西起潼关，经秦函谷关，经陕西，经新安县以东的窄石关、延陵关，出函谷关至洛阳，全长约400里。它是长安与洛阳之间的天然交通通道，是秦通关的最新、最便捷的途径。由于自然地理原因，两地狭长，地形适宜交流。作为长安与洛阳之间所有流通的必经之地，对于一直在全力东进的秦国来说，自然具有决定性的军事意义。

松寒通道山路狭窄，高崖陡峭。“函谷关城，路在谷中，险如书信，故名。其中，坏的，东西十五里。它立在岸壁上，在悬崖上的柏林影谷，几乎看不见。”险要的地形，很容易设置险要的堡垒，易守难攻。尤其是锁钥之地——函谷关(今河南省灵宝县东北的红农河)，成为阻挡秦军东进的军事据点。

春秋时期，函谷关是晋国的要塞，人称“桃林塞”。晋国通过桃林塞，控制着通过峰山北麓的东西军事通道。他在驻时，坚持“存之短，以存桃林之堵”，以期堵住秦的军事行动，防止秦人援外，谋取自身利益。虽然秦国继续抗争，但桃园阻挡了秦东进的既定战略数百年。直到秦献公，秦国先后在石门和少梁与金、魏交战并取得胜利，才占领此地。据报道，桃林塞不仅将秦国的势力嵌入中原，而且面对东方诸国，秦国实现了其进可攻、退可守的战略意图。

秦占领桃林塞后，设立函谷关，以军事化的建设和管理来保卫关东诸侯。秦把关城放在山涧之西，无论是一路一队一队的行军，还是寒冷季节的横阵行军，庞大皋看起来都像一辆战车，恰好成了仇人的目标。按照秦律，入关的人必须有布帛作为通行证，进出城门必须经过严格的手续。同时加强城市的守备，天要闭，鸡鸣要开。战国以来，函谷关战争逐渐增多，关东各国多次大规模进攻秦国。最后大多以失败告终。失败的原因是这些国家无法联合起来，但也显示了秦函谷关“一人守之，万人不能逼之”的军事价值。

战国时期，秦人经常出此关隘，跨过宋新海峡进入中原，同时阻挡各诸侯国的进攻。秦国经常享受诸侯的割地，不管是打仗还是恐吓；然而，当敌人偶尔闯入函谷关时，秦国不得不屈服，割地求和。

津南-渝北通道

这条路主要位于秦国东北部。根据史念海先生的描述，这条路“自咸阳向东，至渭水，经溧阳、大理城...秦已得蒲坂，魏已献安邑...这条路已经到了魏的地盘。后来又加冕太原，设太原郡。这条路又回到分水以北，到了太原县。”这条路被晋陕边界的黄河天险一分为二，黄河西段对秦军最有用。因此，秦对晋南豫北通道开发的争夺主要体现在与魏在河西地区的争夺上。公元前419年，魏文侯任命吴起为大将军，公元前408年入侵秦国河西地区，建立河西郡。

为了收复河西地区，秦国用了近四十年的时间(公元前366年-公元前329年)，经过、、秦惠文三个君主，拥有了河西全部土地。

至此，秦国完全掌握了黄河天险，控制了这条交通要道，并在此修建了临津关和长城，掌握了战争的主动权，为进军中原奠定了基础。但由于这条路穿越黄河，在当时，军队穿越黄河是相当困难的，即使是架桥造船，也需要大量的人力物力。再加上秦国在这里有临晋关隘和长城，使得山东各国不愿意走这条路来伐秦。

商洛和南阳通道

秦东南武关路。经商于和丹阳，达万和毛。这条路连接长安，经过蓝田、商州，到达河南内乡、邓州之间，深入荆襄地区。是一条连接关中地区和江汉地区的新路。商朝末年，楚人从中原进入江汉平原，是在迁徙过程中发展起来的。

春秋战国时期，楚、秦相继崛起，商洛、南阳通道在两国亲善与夹击的过程中进一步发展并初具规模。由于秦楚战争频繁，武关路上狼烟四起，战事屡见不鲜。所以武关路是一条战略要道，秦、楚先后在此设置封锁线，防御对方入侵。在秦孝公，一个购物中心建在丹江上游。商鞅变法后，秦国势力迅速崛起，盯上了楚国的地盘，楚国不得不修建邵熙关，也就是武关，以阻止秦军南下。

武关(位于陕西省丹凤县东南的武关乡)，关西的地形比较平坦，但是去关东的时候需要沿着山腰蜿蜒前行。崖高谷深，狭窄难行。自古以来就是兵家必争之地，号称三秦要塞。楚国刚建立时，叫邵熙，位于邵熙山脚下。然而，秦国在该地区取得业务后，将位于那里的邵熙关改为武关，这样秦国就可以垄断武关的风险，同时武关也成为攻击楚国的新门户。

秦国对外发展的主要方向在东部和南部，所以除了函谷关，武关一直都是秦国所看重的。战国中后期，秦国几经武关，对楚发动大规模战争:公元前312年，楚怀王被张仪诈降，秦中路部队出武关，斩首八万人，杀曲剑，丹阳大败楚，“取丹阳汉中之地”。

公元前298年，秦国赵浩棋“发兵出武关攻楚，大败楚军，斩首五万，取十五城析。”秦国借助新的战略基地武关，屡次击败楚军，夺得楚国大片领土。

向西北方向

春秋时期，伊渠发展成为大国，“伊渠大理最强，坚城数十座，皆称王”成为秦国称霸西北地区的主要障碍和对手。它与秦国的战争持续了近200年。

据《史记·秦本纪》记载，秦穆公在中国时，伊曲王烿派鱼雨到秦国，穆公很器重鱼雨的治国才能，所以把这个双重间谍据为己有。又在三十七年，秦用余某攻，利十二国，开万里，然后独霸荣。战国末期，渭河上游完全属于秦国的领土。然而，秦代巩俐再次从夷屈手中夺取夷屈皇后后，夷屈收复失地，入侵秦腹地渭水流域。

之后的几年里，秦国和伊渠多次见陆。之后秦交替使用武力和绥靖。终于，到了秦三十五年(公元前272年)，宣太后在甘泉宫诱杀了伊渠王，又因战事，立陇西、北地、尚军。

秦朝定都陇西县后，其与咸阳之间的道路在史书中并无记载。“陇西郡西守羌人，北守匈奴。为此而设县，是一件大事。为什么和咸阳没有交通？”施念海先生解释说，这种情况很多，交通道路不明的地方也很多，但不能说没有历史证明。结合秦始皇第一次巡视，是一次“游陇西、北地，出鸡头山，回中烟”的西北之行，可知秦不仅在三县与都城咸阳之间有道路，而且实施了有效的统治。