介绍几个世界知名的重卡品牌。

沃尔沃卡车[瑞典]

沃尔沃集团是全球最大的商业运输产品供应商之一。沃尔沃制造卡车、公共汽车、建筑机械、船舶和工业用动力系统、航空发动机和航空发动机零部件。产品范围还包括为客户定制的金融、租赁、保险、维修整体解决方案，以及基于IT技术的交通信息化、管理整体解决方案。

沃尔沃成立于1927，总部位于瑞典哥德堡。长期以来，其闪耀的品质与公司的三大核心价值观紧密相连:质量、安全、环保。通过2001收购法国雷诺的卡车业务，集团获得了另外两个强大的品牌:法国雷诺和美国麦克卡车。在市场上，它们相辅相成，在其核心价值观的指引下，沃尔沃集团不断发展壮大。

沃尔沃集团的业务范围主要由八大商业领域组成，分别是:沃尔沃卡车、雷诺卡车、麦克卡车、沃尔沃客车、沃尔沃建筑设备、沃尔沃蓬塔公司、沃尔沃航空航天公司和金融服务。此外，许多商业组织在工程、R&D、IT、零件和物流领域提供集团范围的支持。2003年，76000名员工实现了6543.8+095亿欧元的销售额。产品分布在全球140多个国家。

雷诺卡车[法国]

世界十大车企之一，法国第二大车企。

曼[德国]

曼集团是欧洲机械和车辆制造业的龙头企业之一，年销售额为6543.8+06亿欧元。作为生产资料行业产品和服务系统的全球供应商，MAN在商用车、工业服务、印刷机械、柴油机、机械设备制造的一些特殊领域以及康采恩的金融服务等核心领域拥有约76，000名员工。在大多数核心领域，曼集团在技术和市场上都处于领先地位。

总部位于慕尼黑的MAN AG引领着MAN集团的战略方向。作为一个简化的控股公司，它协调产品的长期规划，包括相应的发展和投资重点，产品战略和领导层的人才发展，还集中管理财务。MAN AG是德国DAX指数的成员，该指数由30家领先的股份公司组成。它的财务目标很明确:投资资本回报率15%，销售回报率5%。

斯堪尼亚[瑞典

斯堪尼亚公司成立于1891。是一家全球性公司，业务遍及欧洲、拉丁美洲、亚洲、非洲和澳大利亚。全球共有29，100名员工。此外，大约有20，000人在斯堪尼亚的独立销售和服务机构工作。在欧洲和拉丁美洲都有生产工厂。斯堪尼亚是该领域最赚钱的公司之一。2003年，年销售额为SEK 505亿美元，利润总额为SEK 46亿美元。产品销往全球100多个国家，95%以上的产品销往瑞典以外的国家和地区。

与竞争对手不同，斯堪尼亚系统地将资源集中在重型卡车领域。今天，斯堪尼亚已经成为世界上最大的重型卡车和公共汽车制造商之一。斯堪尼亚凭借其领先的模块化组合系统成为重型卡车行业最赚钱的公司。即使在卡车市场价格下跌的日子里，斯堪尼亚仍然保持着强劲的盈利能力。70多年来，斯堪尼亚每年都盈利。斯堪尼亚设计、制造和销售车辆总重超过65，438+06吨(8系)的车辆，可用于长途运输、区域或本地物流配送和工程建设。

1969年，斯堪尼亚-瓦比斯公司和SAAB公司合并成立了萨博-斯堪尼亚有限公司，1995年5月，斯堪尼亚再次成为独立公司。

梅赛德斯-奔驰[德国]

这个，这个霸王。无话可说...

英国

英国卡车品牌Alf。1933年，福登汽车公司(另一家英国重型卡车制造商，后介绍)退休工程师埃德温·理查德(Edwin Richard)与儿子和另外两名退休工程师合作成立了埃德温·理查德·福登公司，以下简称ERF。从事军用和民用卡车和拖车的生产，享有良好的国际声誉。

经过六七十年代的黄金发展期，Alf陷入低谷。1996年，西方之星公司(加拿大卡车制造商，后引进)收购，2000年卖给德国曼集团，并在英国成立新的曼内夫合资公司，继续从事卡车生产和销售。

福登[英

英国卡车行业的代表福登卡车公司于1856建厂，从事18-80吨各种军用和民用卡车的制造已有一百多年的历史。是皇家军队青睐的品牌。在国际卡车行业享有良好的声誉。总部位于英国桑德巴赫。

1980为美国PACCAR集团(太平洋汽车集团)所有，为其提供了坚实的经济保障。

依维柯[意大利]

依维柯商用车集团1975由意大利、法国、德国五家企业(即:菲亚特汽车工业、om、蓝旗亚专用汽车、优尼科、玛姬露丝)组建，生产卡车、客车和柴油发动机，隶属于菲亚特集团。经过多年的发展，依维柯已经成为中型商用车和发动机市场第一，乘用车市场第二。

塞登-阿特金森[英

西顿-阿特金森公司专门设计和制造建筑和垃圾收集专用卡车。

原来有两家企业:西顿公司成立于1938，阿特金森成立于1907，他们在1970合并。1974被国际联合收割机公司收购，1983卖给Pegaso公司。现在是意大利依维柯公司的品牌。

SISU[芬兰]

芬兰著名卡车品牌苏茜卡车。工厂成立于1931，总部位于芬兰卡尔加。苏公司注重卡车在恶劣路况下的性能，所以卡车的越野性能很好。由于芬兰靠近北极，国内路况复杂，苏茜也被称为“极地卡车”。在林业和造纸工业发达的芬兰，每三辆装载木材的卡车中就有一辆是苏茜。此外，苏茜卡车出色的越野性能已经成为芬兰国防军的首选。

苏茜卡车公司和雷诺卡车公司在零部件生产、车辆设计、销售和服务等领域形成了密切的合作。现在苏茜卡车的发动机大多由雷诺和马克制造，苏茜卡车公司还负责雷诺卡车在芬兰和爱沙尼亚的出口业务。苏茜卡车属于芬兰汽车集团。

肯沃斯[美

肯沃斯卡车公司是Peca集团的子公司，成立于1923，总部位于华盛顿州柯克兰。

肯沃斯是美国最好的卡车和底盘品牌，在美国有“卡车中的凯迪拉克”之称，占美国重卡市场的11%。肯沃斯底盘广泛应用于国际知名石油设备制造商哈里伯顿公司及西方著名油田设备制造商生产的压裂车、水泥车、混砂车。

肯沃斯在美国和加拿大拥有290多家经销商，形成了强大的销售网络。肯沃斯公司的救援中心全年24小时提供服务。肯沃斯认为，庞大的服务网络为车队管理者提供了降低维护成本的有力途径...肯沃斯卡车的设计行程至少要达到654.38+0.5万km，通常是2-3年的累计里程。汽车行驶80万公里不需要大修发动机。在过去的四年里，肯沃斯每年都会推出一款高科技概念车。肯沃斯T600、T800和W900扩大了驾驶室的工作空间，提高了驾驶舒适性。..

T2000重卡的流线型车顶使其成为最符合空气动力学的重卡。最新型号是在肯沃斯T800的基础上改进的，它是专门为大量运输燃料和危险材料而准备的。这款车采用了指纹识别系统、全球定位系统、肯沃斯电气系统、牵引车和挂车计算机集成控制系统等。..

彼得比尔特[美

彼得·比尔特公司是Peca集团的子公司。自1939成立以来，奠定了美国高品质卡车生产霸主的地位。总部位于华盛顿州的彼得·比尔特公司在美国重型卡车市场的份额约为65，438+00%。彼得·比尔特和肯沃斯是Peca集团旗下的两大旗舰品牌。创新与古典的完美结合，形成了最具美式风格的长头重卡代表作。

彼得·比尔特6-8级卡车的销售和服务由遍布北美的200多家经销商组成。2003年，美国社会调查公司J.D.Power and Associates对重型卡车进行了四次客户满意度调查，Peter Bilt Company赢得了其中三次调查中的第一次。还获得了1999和2001的传统长头中型卡车最高排名，彼得·比尔特率先将铝金属应用于卡车，减轻驾驶室和底盘重量。在过去的几年中，更多的新产品和服务具有更多的选择性、安全性和舒适性。在售后服务市场，公司精心经营自己的公众形象，培养卡车司机的情感忠诚度，从而获得高额利润。这项服务还包括24小时道路救援和大型车队的定期维护计划。

福莱纳[美]

Folena卡车集团(美国货运汽车公司)

Folena集团成立于1929，总部位于美国俄勒冈州波特兰市。1929年，利兰-詹姆斯创办了这家公司，主营货物运输。在运营过程中，詹姆斯提出了许多有效实用的降低运营成本的方法，并向各大卡车公司寻求改进，但都没有得到回应。詹姆斯气得加入了几家小型卡车制造公司，开始自己研究卡车技术，并在铝合金的使用等多项卡车新技术上成为佼佼者，最终成就了这个“名号”。它是北美领先的卡车、特种车辆和特种底盘制造商，占美国重型卡车市场的32%。

1981年，为了拓展北美的卡车产销市场，就在Folena公司卡车业务遭遇挫折之际，戴姆勒奔驰收购了Folena公司。从65438到0998，由于德国戴姆勒奔驰和美国克莱斯勒的重组，Folena家族成为戴姆勒克莱斯勒集团的合资子公司。2001，SAIC重型汽车项目与Folena公司有了密切的联系。

自1992以来，佛莱纳公司一直占据北美8级重卡市场的领先地位；接下来，它进入了特殊底盘市场，并在南卡罗来纳州建立了客户底盘公司。1995 Folena公司收购了其第一家非传统的美国兰范斯公司，该公司主要制造消防车和救护车；1997福特公司为了下一个世纪的核心业务目标，将其重卡部门出售给Folena公司；1998 Folena收购托马斯·比尔特公交公司；2000年，它与西星卡车公司合并。

Folena集团在世界上有几个知名的卡车品牌，尤其是传统的长头重型卡车。包括Folena(重型和中型卡车、军车和传统车架)；美国Lampens(消防车和救护设备)；托马斯·比尔特(校车、巴士)；西星(重型长途运输卡车和军车)；斯特林(特种车辆和军用车辆)；Unimoc(商用车)及底盘、二手卡车及零部件、运输管理软件产品等。

Folena集团的注册商标为Folena、Sterling、West Star、Lampens和Thomas Bilt。Folena集团始终保持每个品牌的独特性，并系统地应用公司提出的最佳合作原则。除了制造卡车，戴姆勒-克莱斯勒的卡车金融服务部还为Folena集团的客户提供灵活的金融和保险服务。该公司的分销网络包括40多个二手卡车销售中心。2002年卡车产量为111000，北美员工超过1000人。

麦克[美

美国迈克卡车有限公司成立于1900，是北美地区实力雄厚的重型卡车制造商。从1980到1989，法国雷诺货车公司与迈克公司广泛合作。1990年，雷诺卡车公司正式收购美国迈克卡车公司，从而迈克公司成为雷诺公司的全资卡车部门；2000年，沃尔沃集团投资近6543.8+0.6亿美元收购雷诺V.I卡车部门及其子公司迈克公司。

自1990以来，迈克公司已成为北美最大的8级重型卡车、发动机和主要零部件制造商之一。迈克公司在全球拥有4314名员工，通过其遍布全球的860多家经销商和服务中心向约65个国家提供销售和服务。2002年，迈克公司销售了65，438+09，587辆8级重卡，占重卡市场的65，438+03.4%。2001年，迈克8级重卡销量近20351，占重卡市场14.6%。

自2002年起，沃尔沃集团对旗下沃尔沃卡车、雷诺卡车和迈克卡车三大品牌进行整合升级。投资约1.32亿美元开发16L新发动机，排放将达到欧IV标准。自2003年以来，这款引擎每年为公司带来约3.3亿美元的收入。

国际[美国]

美国邢航国际公司

邢航国际公司成立于1993，又名“北极星”。其主要运营公司的旗舰子公司是成立于1914的国际卡车及发动机公司，简称“万国”。邢航国际公司依托高端国际品牌“万国”，已成为北美乃至全球最大的中重型卡车跨国集团之一。约占北美重卡市场份额的20%，是国内为数不多的中型柴油发动机制造商。邢航国际公司是美国少有的独立卡车集团。据报道，瑞典沃尔沃集团正在实施对邢航国际公司的合并计划。

美国国际卡车和发动机公司的主要产品是5-8中重型卡车、特种车辆和中型柴油机。IC公司作为直属公司，生产公交车和校车。该公司在美国、加拿大、墨西哥和海外市场拥有广泛的销售网络。鹰9900ix，一个长头模型，是邢航国际的经典杰作。配有415kW h发动机、拱架卡特彼勒C15、C16柴油机或294-294-441kW h康明斯发动机。铝合金驾驶室配有不锈钢前格栅、双防尘空气滤清器、双抛光铝合金油箱、极宽前保险杠和ABS防抱死系统。

邢航国际的各种车辆、零配件和售后服务将通过数千家销售商的庞大网络在美国、加拿大、巴西和墨西哥全面推广。此外，还在全球90个国家发展了60多家厂商。邢航金融集团通过其直属公司向客户和经销商提供金融服务。此外，还向福特注入风险投资，以扩大商用车销售和柴油发动机零部件服务。

西方之星[加拿大]

纳达西兴卡车公司

西星和斯特林卡车被誉为“北美最强卡车”。西星卡车体现了卓越的品质、精湛的工艺和对细节的关注。独特的生产流程要求对卡车的每个部件进行手工检查。自20世纪90年代以来，北美特别重视科技车辆的标准化。..

英镑[美国]

美国斯特灵卡车公司

斯特林公司成立于1998，是Folena集团的新成员，总部位于美国俄亥俄州。

1997年，福特公司的重型卡车部门被出售给Folena集团，由Folena更名为Stirling公司，原福特用于组装生产卡车。目前，斯特林公司拥有自己独立的产品系列和独立的销售网络。北美有230家供应商，澳大利亚有20家。2000年Folena集团收购西星公司后，Sterling公司使用西星和Sterling两个品牌进行生产和销售，同时承接了西星公司部分产品的销售。斯特林公司的员工人数从65，438+0，997年末的约65，438+0，000人增加到65，438+0，999年初的65，438+0，700人，卡车日产量从65，438+0，992年的20辆增加到65，438+0，999年的65，438+0，20辆。

斯特林的卡车产品涵盖5-8传统的长头卡车和半挂牵引车。斯特林公司选择特种卡车作为其主要市场，其产品包括混凝土搅拌车、泵车、自卸车、路障车、重型拖拉机、日拖(驾驶室没有卧铺)、液体罐车、冷藏车、厢式货车、垃圾车、消防车、救援车和吹雪机。所有斯特林传统卡车(驾驶室前部的发动机罩)都是在安大略省圣托马斯的斯特林卡车工厂生产的。斯特灵卡车已经销往美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚和新西兰。

奥什科什[美]

全球最大的军用车辆制造商奥什科什卡车公司生产8×8重型增程机动战术卡车、10×10托盘化装载系统车辆和8×8重型装备运输拖车。它是美国军方重型战术卡车的唯一供应商。我们还生产混凝土搅拌机，消防车，高空作业车，扫雪车和其他特种车辆。

斯泰尔[奥地利]

斯太尔汽车公司成立于1922，前身为Osterreich Ische Waffenfabriks-Gesselschaft AG武器厂，总部位于奥地利维也纳附近的斯太尔镇。斯太尔在武器制造和军事机械方面有很高的造诣。

中国也在1983引进了斯太尔重卡技术，成就了当今中国重卡行业的新时代。今天，中国许多著名的卡车制造商，如陕汽和重卡，仍在使用他们的技术，并在此基础上进行改进和维修。中国公路上的10重卡有8辆源自斯太尔，中国已经成为斯太尔王国。。。。

斯太尔在欧洲商用车行业算不上领军人物，但由于其对中国重卡行业的深远影响，我们不得不十分关注地看待他。

泰特拉[捷克共和国]

Tetora卡车公司最初成立于奈斯多佛的Nesseldorfer wagen Bau-Fabrics-Gesellschaft工厂，邮编1898，生产卡车和梅赛德斯-奔驰汽车零部件。塔特拉是当地一座山脉的名字。1920第一次世界大战后，建立了一个新的国家——捷克斯诺·瓦克，奈瑟多夫被划入捷克版图，改名为科普利夫尼斯。从65438到0935，特多拉开始在重卡行业崭露头角。1942年，泰托拉研发出第一个系列的风冷发动机，从此一发不可收拾。到目前为止，所有车辆(轿车和卡车)都使用风冷发动机，这也成为了Tetora的一大特色。由于风冷发动机不需要加水，也不需要考虑结冰，所以在低温环境下优势明显。此外，其良好的动力总成、坚实的车身和合适的悬挂使其拥有出色的越野性能，是军用卡车的绝佳候选。早在20世纪50年代，中国就进口了大量的军用铁炮。现在国内有很多Tetora的痕迹:早期施工用的10吨自卸车和混凝土搅拌车很多都是Tetora品牌。在德国，泰托拉还拥有SEMEX公司，该公司生产卡车底盘和汽车起重机。..

斯柯达-利亚兹[捷克共和国]

斯柯达工程机械集团，成立于1859，一战时是奥匈帝国最大的武器制造商，战后开始向机车、造船、飞机、电厂等行业转型。1924年，位于姆拉达博莱斯拉夫(现斯柯达总部)的洛林-克莱蒙卡车厂被收购，开始从事卡车生产。二战德军占领时期，斯柯达与德国纳粹当局合作生产战争物资。1945年，捷克斯洛伐克建立* * *产党政权，将斯柯达收归国有。1951年，其卡车制造部门组建成一家新的企业，Liberecke Automobilove Zavody(简称LIAZ)。1989党政权垮台后，LIAZ被接纳为斯柯达国际公司的分支机构，1992年LIAZ被股份化，斯柯达汽车成为其最大股东。

1924-1951，斯柯达卡车贴有斯柯达logo。

1951-1989，LIAZ logo和斯柯达logo并行使用。

1989-现在斯柯达就是斯柯达。

俄罗斯

卡马斯重卡集团，俄罗斯著名重卡制造商。1969年，苏联计划建设世界上最大的汽车生产中心，通过计算机辅助决策，决定在莫斯科以东的卡马河畔建设一个占地103.6平方公里的工厂，称为卡马汽车厂(камскиитав)。该厂建于1976年，年产重型卡车150000辆。其产品主要是6× 4涡轮增压平头卡车，载重从22吨到38吨不等。其产品主要出口到东欧国家、匈牙利、波兰和古巴。近年来扩展到非洲、中东、东南亚等国家。20世纪80年代和90年代初，卡玛斯年产量在100000以上，现在只有最大产量的10%-20%。1998引进65115新型16吨自卸车。卡马斯曾经是俄罗斯的骄傲，他代表了俄罗斯的重型卡车行业。在如今西欧高效低价的卡车进入俄罗斯市场后，卡玛斯面临着巨大的生存压力，但其近期的状况在俄罗斯同行业企业中还是比较好的。每次巴黎-达喀尔拉力赛都能看到卡玛斯的身影，并多次取得好成绩。

乌克兰

克拉斯卡车，全称克莱门楚汽车厂(кременчугскийавтом)

截至1966，一直由耶茨设计制造6× 4和4× 4自卸车和拖拉机。在欧洲市场，克拉斯卡车的品牌是Belaz (белаз，белорур)。

目前，克拉斯生产从17吨到75吨的37种重型卡车，并且已经采用了现代化的车身设计。最大的是6× 6拖拉机的6443。克拉斯与依维柯有一家合资企业，在乌克兰组装中型依维柯卡车。

白俄罗斯

火星汽车，全称明斯克汽车工厂(минскийавтомобилы)

火星汽车拥有相对现代的车身设计。20世纪70年代中期，火星对500系列进行了更深入的改进设计，使其成为一种成熟的交通工具，在俄罗斯全境推广。20世纪80年代以后，随着欧洲卡车设计理念的提高，玛氏也紧跟欧洲的步伐，开发出了5432拖车，得到了欧洲同行的认可。20世纪90年代后，玛氏与德国man卡车实现了技术联盟。曼卡的多项技术得到改进，生产出54326和64426型48吨拖拉机。1999，MAN收购了MAZ的全部股份，这一定会让MAZ卡车在未来越来越像MAN。

урал【俄罗斯

乌拉尔汽车工业集团，全称乌拉尔汽车厂(уралϩскийавтомобил)

1942年，原斯大林汽车厂迁至乌拉尔，在车里雅宾斯克州米亚斯建立了军用卡车生产基地，成为战后苏联重要的军用卡车工厂，名为乌拉尔汽车厂。

1961年乌拉尔首次自主研发375D6 6军用卡车，1964 377搭载6× 4 V8发动机。从那以后，乌拉尔的模型并没有得到很大的改进。最近乌拉尔开始使用卡马斯柴油发动机，其最经典的车型是搭载乌拉尔讽刺冷发动机的53238× 8军用越野卡车。在恶劣的条件下，乌拉尔。

三菱[日本]

三菱造船机械公司早在1920就开始制造2吨半卡车，但一开始三菱把大量精力放在乘用车上。直到1930三菱研发出自己的柴油机，才开始为大型厂家使用汽车。二战时三菱主要从事军用物资的生产，战后开始研发民用车辆。这个时候的三菱和当时的美国卡车很像。

1950之后的美占时期，三菱被拆分为几家公司，其中三菱重工和三菱日本重工两家从事卡车生产。后来三菱日本重工重组为三菱扶桑，三菱扶桑从1960开始设计当时的倾转车头，代表车型有T380和T390。

1964年，上述两家公司合并后称为新三菱重工，扶桑成为三菱公司所有卡车的品牌名称。1970年，美国克莱斯勒公司购买三菱15%股份。

1984年，三菱发布了经典的VP、FV和FS，其最强大的一款FV415被命名为盛刚。1998，新VP，FV，FS发布。

日产[日本]

日产UD柴油机有限公司，前身为1935成立的日本柴油机工程集团，1950成立民生集团。此后，日产卡车品牌全部为民生品牌。不久之后，民生开发了自己的二冲程柴油机:UD，这是Uniflow-scavenged Diesel的缩写，然后T80卡车开始安装UD。

日产-民生卡车出现在1960年代，日产在1962年开发了新的4冲程柴油发动机，而2冲程柴油发动机一直沿用到1970.1970。之后，日产开始向澳大利亚和新西兰出口卡车，被称为NISSAN-UD.1993。

日野[日本]

日野卡车最早可以追溯到1910成立的东京燃气工业集团，其下属的发动机经销在1917开始制造卡车。日野重工成立于1942，第一辆15吨卡车于1946下线。从65438到0948，日野开始扩大卡车业务，包括建筑用6乘6自卸卡车。1958年，日本第一辆前双转向桥六乘六卡车问世。1960之后，日野开始制造前置驱动和倾转前置卡车，后来被丰田收购。1972日野贺前驱40吨拖车下线。

日野在英国、爱尔兰、澳大利亚、新西兰等地设有工厂，向世界出口日野品牌大中型卡车。20世纪80年代，日野是仅次于戴姆勒-克莱斯勒的全球第二大商用车制造商，但后来逐渐被PACCAR、沃尔沃、纳威司达蚕食吞并。1992日野发布最新款超级海豚PROFIA卡车，配置豪华，安全性能卓越。在中国的建筑工地上可以看到很多日野混凝土搅拌机，日野在这个行业经久不衰。

五十铃[日本]

早在1922年，五十铃卡车的前身石川岛船舶机械有限公司就开始组装英国卫斯理A9系列卡车，大部分是军用车型。1927年，石川岛和卫斯理的组装协议停止，1934年，五十铃启动柴油机研究计划。1949年，五十铃发动机有限公司成立。1971年，通用汽车购买了五十铃35%的股份，还带来了SBR和JBR9吨和12吨。通用汽车帮助五十铃打入澳大利亚和新西兰市场。1980年，五十铃发布了全新的10PB1柴油发动机。从上世纪80年代末到90年代，五十铃逐渐在世界商用车市场站稳脚跟，并拥有丰厚的出口利润。90年代末生产的EXR和EXZ已经成为最畅销的产品，最新的千兆型号也非常强大。在欧洲，英国Leland和ERF正在组装五十铃中型卡车。

现代[韩国]

现代汽车公司成立于1967年，1978年进入卡车行业。大部分技术是从英国引进的，最初生产的是贝尔金发动机的7吨中型卡车。从80年代到90年代，现代开始大规模采用日本技术，从1乘2到6乘4甚至8乘4的拖拉机，都是日本的。基于现代卡车的百灵牌卡车最近在美国投放市场。现代混凝土搅拌启闭机在中国比较常见。

大宇[韩国]

大宇重工是卡车行业的小学生。1994年，大宇的泉山工厂开始生产卡车，年产量为2000辆。到目前为止，总产量已经超过1万。大宇卡车拥有现代化的车身，有四轮和六轮车以及拖拉机。大宇号称是韩国唯一有房车型的卡车，一直坚持完全自主开发，不引进技术。大宇卡车现在采取了一种非常雄心勃勃的营销战略，并在捷克共和国、波兰、越南和菲律宾建立了几条海外装配线。