优步过继亲生儿子

优步创始人、前CEO卡兰尼克离开公司已经42个月了。这期间优步经历了一系列业务调整和上市，他一直保持沉默。

本月14日，优步卖掉了他一手创建并为之自豪的自动业务部门，他仍然沉默。我们才相信，他不会就优步话题说一个词了。

他离任的时候，很可能签署了某种“缄默协议”。拥有8.6%优步股权的卡兰尼克，仍是最大个人股东，但不是董事会成员。

优步创始人卡兰尼克

卡兰尼克如果站在继任CEO科斯罗萨西对面，简直是截然相反的镜像。

前者头发浓密，喜欢将脸刮得铁青，后者伊朗裔，光头形象、一脸大胡子；前者是理想主义者、创业者，后者则是彻头彻尾的职业经理人；前者脾气火爆，言辞犀利，后者四平八稳，说话滴水不漏。

优步CEO

达拉·科斯罗萨西

有什么样的领导，就有什么样的公司。优步在科氏的领导下，不再全球开疆拓土、四面树敌，但也变得温吞水一样无趣，整天除了财报，别无要事。

就剩下一张弥足珍贵的“高科技”标签，还是卡兰尼克攒下来的人品，结果一转脸科氏把它给卖了。

说是卖，其实还搭了4亿美元现金。赢得买家奥罗拉26%股权和董事会里的一把椅子。

拉日本人入坑

去年优步IPO之前，科氏在董事会支持下剥离了自动驾驶业务，起名为“先进技术集团”（Advanced?Technologies?Group，ATG），一下子面目模糊起来。

当时科氏解释称此举纯属财务安排，因为ATG每月烧数千万，二级市场投资人不喜欢上市公司养如此费钱、且看不到盈利前景的部门。

去年，科氏还忽悠了一批日本人来投资，有丰田、电装和软银愿景基金。

2019是孙正义的衰年，投啥啥赔，迫使老先生在股东大会上含泪鞠躬道歉，说再这样下去，过几年就没有“愿景”了。孙正义的眼泪，一部分属于ATG。

ATG当时估值72.5亿美元有零有整，后三者凑了10亿美元给优步ATG。这笔钱刚好等于优步预计IPO募资额度。要知道IPO之前优步估值都到1000亿了，日本人凭什么掏这么多钱？

就凭优步拥有大规模的自动驾驶路测车队？

在加州DMV2018年度的“脱离报告”上，Waymo和通用投资的Cruise分列前两位，Waymo每1.15万英里才需要人工干预一次。

而被致命事故打击的优步，平均每1.2英里就需要干预一次，忝陪末座，简直“撒手没”。

到了2019年度报告上，优步已经从榜单上消失，因为优步“暂停”了测试，不再提供脱离数据。

此时迹象已经非常明显，比让所有安全员下岗还要明显，优步不想要自己的未来资产了。

优步的技术贡献

虽然出了致命事故，其实优步路测并非像报告显示的那样惨不忍睹。各家对“脱离”的定义，从未统一过。

优步也不可能比Waymo差一万倍，否则Waymo根本没必要针对优步发起一连串的法律行动。

截至目前，量产车上搭载了L2级辅助驾驶，但真正的无人驾驶尚无商业项目落地。但优步做出的重要贡献，是开发了一套开发工具——自动驾驶可视化系统。

打破了此前各家公司使用各自的工具套件，路测（或虚拟测试）得到的日志文件格式五花八门，场景模块也互不通用，形成标准的自动驾驶堆栈组件。

简单说，优步构造了自动驾驶软件开发的标准化环境。数据、日志都规范了，借助这套工具套件，大家也都能看懂其他公司开发的过程和测试结果。

号称自动驾驶先驱的Waymo并没有进行如此基础的工作，也没有将代码开源。

相反，卡兰尼克做主收购了Otto，而Otto创始人莱万多斯基做过Waymo技术高管。更为要命的是，Waymo掌握了莱万“复制”（或称窃取）技术文件的证据。

得知这一切之后，优步选择与谷歌和解，赔偿后者价值2.4亿美元的股份。而莱万本人则被判入狱18个月，罚款数万美元。

更重要的是，Waymo由此树立了自动驾驶专利墙。优步为了绕过去花了不少代价和时间，包括清除莱万带来的技术资产。

过继儿子

而科氏上台之后，做法与卡兰尼克截然不同。

优步由此大搞多元化，除了打车和送餐，微出行（很快就放弃了）、小宗物流、包裹快递，和泛交通概念有关的业务，优步都在努力介入，目的就是改善业务收益。

但没有一样业务或者研究富于前瞻性。

所有具备未来属性，但眼下烧钱的项目，诸如无人自行车、飞行汽车、AI实验室和其他产品孵化器，和ATG一样，统统被裁。

为了让财报好看，优步眼下把自己打扮成一个物流+出租车公司。

当然，比起传统的物流和出租车业务，优步多了一个数据平台，仅此而已。

直接原因仍是ATG的亏损。今年1-9月给公司增加了3.3亿美元的净亏损。公司则为ATG等一揽子项目投资4.57亿美元。比卡兰尼克时期烧钱速度其实放慢了。

谷歌和亚马逊都是耐心的投资者，但科氏领导的优步则必须急吼吼地盈利。在现金流承压的今年，关掉烧钱部门成为不二选择。

至于没有了科技标签，作一个单纯的泛交通数据平台，将如何取悦投资者，科氏顾不了那么多。

只对当季财报负责，不管死后洪水滔天，难道职业经理人就应该如此短视？

科氏坚称，这次交易能让优步继续保有进入自动驾驶领域的“通道”。

这就相当于将养不起头生儿子，将其过继给别人，但坚信这孩子长大后能给自己养老一样。怎么说呢，信则灵吧。

谷歌系江湖再见

接盘的奥罗拉创业者乌尔姆森也是谷歌系出身，而且是谷歌X试验室的实际开创者。自动驾驶最初的基础工作，在他的领导下完成。

他的合伙人也来自特斯拉、优步。但寻根溯源，都能与谷歌和卡耐基·梅隆大学有某种联系。

时至今日，美国所有的自动驾驶创业公司，也都由谷歌+密歇根学派把持。无论人脉还是技术路线，千言万语汇成一句话，坚决做单车智能。

不是他们不知道云的好处，实在是美国的5G部署太拉胯。一离开大城市周边，4G信号都靠不住。不做单车智能又能如何。

乌尔姆森和正在蹲监狱的莱万一样，经过一段时间摸索，都从乘用车转向自动货运。

毕竟高速场景简单，产品更容易落地。客户也能容忍较高成本的堆栈方案，毕竟从长远看，雇人更贵。

奥罗拉正在达拉斯-沃斯堡测试15吨以上的自动驾驶重载卡车，乌尔姆森承诺60天内整合优步ATG部门，但他没有说啥时能交产品。

客户有了，订单有了，新合作伙伴也有了，万事俱备，东风还得等一等。

搁以前，长子都是用来继承家业的，东西方皆然。

对优步来说，自动驾驶业务虽非诞生最早，但既是唯一的重资产部门，最大投资方向，也是未来指望，更是投资人想象力的维系。

现在，亲生儿子是人家的了，就因为吃得多。优步的未来在哪里，我们很好奇科氏会如何回答这个问题。

至少今年看，优步的“优食”外卖，扩张得不亦乐乎，部分弭平了拼车订单下降的损失。

不是说送外卖赚钱不好，但昨天还星辰大海，今天沦为土里刨食。省了今天钱，断了明天路。这操作的确神奇。

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