美国的隐形直升机叫什么？最好有图！

为了适应21世纪的战场环境，RAH-66科曼奇被设计为世界上第一种隐身直升机。RAH-66的隐身性不亚于B-2和F-117飞机。除了这两款飞机的隐身技术，还采用了专门为这款飞机研发的新技术。直升机使用的隐身技术与固定翼飞机略有不同，因为雷达很难探测到被山丘阻挡的直升机。如果直升机贴近地面飞行，地面上混乱的回波也会覆盖直升机，使雷达失效；这就是直升机隐身的优势。

由于雷达波呈圆锥形向外传播，回波也呈圆锥形向外传播，回波的功率密度随着距离的缩短而迅速增大，因此雷达可以在近距离探测到雷达截面积较小的目标。事实是一样的。很多雷达都可以探测到8公里外的他的F-117飞机，但由于速度很快，对它构不成威胁。另一方面，直升机飞得很慢，雷达有足够的时间发出警报。这就是直升机隐身的缺点。

l、用于雷达探测的隐身

RAH-66直升机的雷达截面积比目前任何一种直升机都要小，只有它们的1%。如此良好的隐身性能主要得益于其隐身外形和复合材料、雷达干扰设备的大量使用。

RAH-66头光电传感器的炮塔为角平面棱形，具有耗散雷达反射波的作用。机身侧面由角的两半组成，避免了圆柱形和半球形机身对雷达波全向散射强的缺点。尾梁两侧有“支架”，可以偏转和反射雷达波，使其无法返回探测雷达。尾部的涵道向左倾斜，尾部的垂尾向右倾斜，上面安装了水平安定面。这种结构不会形成金属面之间夹角为90度的角反射器，可以强烈反射雷达信号。在普通直升机的正面，进气口是一个像角反射器一样的强雷达反射器，而RAH-66直升机的两个发动机都封装在机身内，进气口悬浮埋在机身两侧上方，进气口是棱形的，不会对雷达波形成强反射。旋翼毂和叶片根部装有整流罩，形成平滑过渡融合体，也可以减少雷达波的反射。桨的形状是精挑细选的，所以不容易被雷达发现。

RAH-66另一个减小雷达截面积的外形设计措施是采用内置导弹和可伸缩超降架。RAH-66最多可携带14枚导弹，其中6枚挂在带有整体吊梁的可关闭舱门上，发射时通常是关闭和打开的。内置导弹舱首次用于直升机。20毫米“加特林”加特林炮可以形成更大的雷达截面积，所以设计为在水平面内旋转180度，向后存放在炮塔整流罩内。用于挂武器或副油箱的短翼可以拆卸，携带少量武器、隐身性要求高时可以拆下短翼。后三点式起落架可收放，收起后关闭超降架的舱门进行屏蔽，可以减少雷达反射截面积。

为了减小雷达截面积，RAH-66还广泛使用复合材料，复合材料占直升机结构总重量的51%。而美军直升机UH-60黑鹰使用的复合材料只占9%。RAH-66是世界上复合材料最多的实用直升机。机身结构使用的复合材料包括蒙皮、舱门、桁条、隔板架、中央龙骨箱形梁结构、炮塔整流罩、涵道尾桨护罩、垂直尾翼和水平安定面。旋翼系统中使用的复合材料包括柔性梁、叶片、扭力管、扭力臂、旋转倾斜板、套筒轴和旋翼整流罩。传动系统采用复合材料，包括传动轴和主减速箱。使用的复合材料有增韧环氧树脂、双马来酰亚胺树脂、石墨纤维、玻璃纤维和凯夫拉纤维。

RAH-66直升机还可以配备雷达干扰机，可以干扰探测雷达。其工作原理是可以将入射的雷达波变成脉冲信号，同时测量直升机在此条件下的反射数据，发出虚假回波，从而达到使探测雷达失效的目的。

RAH-66的雷达反射特征信号低，可以使用低功率干扰机，降低了干扰机的重量和成本。与AH-64不同，它需要更高功率的干扰机。不难看出，隐身技术是一种使雷达系统失效，使其无法探测到飞机的技术。其实隐身技术有四个方面，除了雷达探测，红外探测，声学探测，视觉隐身。

2.红外探测隐身

可以说RAH-66是最冷的直升机，也是第一款将红外压制技术全面应用于机身的直升机。

红外抑制器安装在尾梁内，其独特的长排气口设计有足够的弯曲长度，使发动机排出的热气和冷却空气完全有效混合。冷却空气通过尾梁上方的第二进气口吸入，与发动机的热排气混合，然后通过尾梁两侧向下的缝隙排出，再被旋翼的下洗气流吹走，使排气温度明显降低，从而保护直升机免受热寻的导弹的攻击。

3.肉眼看不见的

RAH-66采用双座串联座舱，机身细长，武器隐蔽，头顶挂架可伸缩，不仅减少了面向直升机的雷达反射面积，而且距离不够近的话肉眼很难发现。驾驶舱采用平板玻璃，可以有效减少太阳光的漫反射。全机表面采用深色不反光漆，降低直升机的反光强度。这些也有利于视觉隐形。RAH-66采用五叶片旋翼，但与减少目视探测有关。因为转子旋转时的表观亮度与闪烁频率有关，也就是与转子叶片的通过率有关。如果稳定光源有一半时间被遮挡，当闪烁频率为9.5 Hz时，实际显示亮度是稳定光源的两倍。9.5 Hz大约是两个叶片的闪烁频率。频率越高，亮度越低。每片叶片的闪烁频率为36 Hz，亮度会降低50%。当旋翼为五片桨叶时，与双桨叶的直升机相比，视觉探测的可能性可以降低85%左右。这种现象被称为布鲁克效应，也是通过实验证实的。

4.声音的秘密探测

在用肉眼看到直升机之前，还可以通过它的声音来探测和识别直升机。因此，RAH-66采取了以下有效措施来降低声音。旋翼尖后掠，可以降低噪音声压2到3分贝，所以很难区分5片桨叶和2片桨叶的噪音。所采用的涵道尾桨也可以降低噪声，因为它消除了旋翼和尾桨尾流之间的相互作用。RAH-66尾梁两侧狭长的狭缝式排气口不仅可以降低发动机排气的红外辐射标志，还可以消除发动机排气的噪声。RAH-66降低噪声的另一个方法是从叶根到叶尖的叶型和曲率都是相同的，可以使前向叶片的外截面达到高速，后向叶片不会失速，这样直升机就可以在低速(167 km/h)时降低旋翼转速，从而降低旋翼噪声。

使用特征

先进的无轴承旋翼具有良好的机动性，使飞行员有操纵战斗机的明显感觉。8叶涵道尾桨可使RAH-66急转弯，使其在3至4.5秒内以前进速度完成90度和180度转弯。这是远远优于普通直升机的，在空战中很容易抓到战斗机。尾桨叶片在涵洞内旋转时，不会遇到树枝等后桨音缝气动声造成的转弯障碍，在地面行驶时也不容易撞到工作人员。高水平安定面可以向下折叠，有利于运输机空运整架直升机。

机身采用复合材料，中间为盆式龙骨梁，是主要的承重结构。不加载皮肤，可以打开一半以上的皮肤，方便保养。当武器门打开时，它可以作为一个维护平台。鼻罩为铰链式，可向左打开，方便接入传感器和弹药舱工作。机体结构可承受3.5G过载，可承受762mm、12.7mm和23mm口径子弹或炮弹的射击。

起落架为后三点式可收放吸能起落架。每个起落架上只有一个轮子。主起落架可以“屈膝”下蹲，降低直升机高度，便于运输机空运。RAH-66可以承受11.6m/s的下沉速度着陆，飞行员不会受伤。

两台T800涡轮轴发动机安装在机身弯曲的肩部，带有数字发动机控制装置。单台机组的功率是895千瓦。油箱的油量是1018升。燃料系统是抗坠毁的，并有一个惰性气体发生系统，以防止直升机坠毁后燃料着火。

RAH-66采用纵列阶梯式座舱，射手在后座，飞行员在前座，与其他武装直升机不同。飞行员在前座，大大扩展了视野，对地形跟随飞行非常有利。

其实前后驾驶座都是可以操控的。两个驾驶舱有相同的LCD平板显示器，不仅简化了控制开关，而且使所有战术动作小于。

在3页菜单程序中，大多数战术动作都可以通过按一个按钮来执行。

驾驶舱采用双过滤超压系统，具有防原子、生物、化学武器的能力。飞行员可以不穿防护服参战。

武器系统

RAH-66的武器舱可以容纳6枚2米长的导弹。在所有飞行条件下，舱门打开时间小于5秒，打开动作不会对武器造成有害影响。封闭式的武器舱不仅具有隐身功能，还能减少飞行阻力。武器舱有火灾探测系统，可以在必要时快速抛弃驾驶舱内的武器。

RAH-66的短翼在不同组合下可携带864kg武器载荷。如果短翼附在外部油箱上，RAH-66可以飞行2355公里，穿越大西洋。短翼可以携带32枚70毫米Hydra火箭，或8枚Helfa导弹，或类似的导弹。RAH-66的内部挂架可携带14枚Helfa导弹或类似导弹。

旋转炮塔配备20毫米口径双管炮，对付空中目标时射速为1500发/分，对付地面目标时射速为750发/分。转台的方位角为240度，俯仰角为60度。弹药箱里装了500发子弹。给RAH-66补充燃料并装载它的炮塔和武器舱需要三个人不到13分钟。RAH-66装备有先进的航空电子设备，具有昼夜恶劣天气条件下的侦察和作战能力。如果在战斗中能先发现目标，就可以先发制人，在目标开火前先开火。先进的导航和目标瞄准系统可以在夜间提供战场的高清红外图像，这使得直升机具有出色的作战能力。与阿帕奇直升机相比，RAH-66科曼奇直升机发现目标的距离可增加40%，反应时间可缩短95%。找到这张图不容易。如果还行，给个分。