为什么思域两厢是本田的灵魂？试驾后再写
如题，为什么思域两厢是本田最有灵魂的车型？这款两厢车型对车迷和本田品牌意味着什么？思域两厢综合实力如何？手动挡车型真的能起步吗？我想在这篇文章里，你会找到答案。
本田最灵魂的车型
如果要在本田的发展史上找一款最能代表本田的车型。那肯定是思域。
从1972第一代出来，到现在第十代，本田思域全球销量已经2500万辆。第十代国产思域在国内月销量2万辆。作为10万元以上的家用车，很难想象4S店会出现连展车都卖完了，一车难求的盛况。
除了市场追求，思域代表了一种情怀。特别是类型？r连续打破新北前轮驱动纪录，将这款日系钢炮的名声传遍全球。
在思域的产品线中，两厢版是最能代表思域灵魂的一款。原因有二:第一，思域的原始形态是两厢，两厢是思域的起源。如下图，从1972的第一代思域开始，大部分版本都是基于两厢造型。
其次，思域家族的性能代表——Si和TYPE-R——都是以两厢的形式出现。
可以说两厢是最正宗的思域，这也是思域家族在全球范围内的血统传承。
国产两厢思域之所以受到国内车迷的热切期待，除了它是最正宗、最有传承的版本之外，当然还有一个重要原因就是它几乎完全照搬了Type-R的设计风格，而且源自本田品牌的国产改装设施如此成熟发达。几十万的原车，再花十几万升级，可能已经接近或者达到原厂Type-R的实力了。
想想都让人受不了！
体验了两厢版后有什么感受？
外观是国产思域两厢最成功的地方。至少在合资阵营里，没有一款车敢像它一样直接量产性能改装车的外形。全身包围的熏黑运动套件，超跑风格的扩散器，中置双驱的排气，夸张的后扰流板...即使你对性能车不感兴趣，只想买一辆购物代步车，恐怕你也会被它惊艳的外形所吸引，流连忘返。
两厢思域* * *提供红、黄、蓝、白、黑五种颜色。就实车体验而言，最推荐的颜色是红色、黑色和黄三。尤其是红色和黑色，红色就像黑夜里的火，让人心痒痒。霓虹灯下，五彩缤纷。打开它保证你是整个gai最漂亮的男生！
第二个推荐是黑色。其实黑色很小，除了行政用车，大部分人很少买黑色。但是思域两厢是黑色的，除了灯组，全身没有一丝杂色。黑色的车身，黑色的套件，黑色的轮毂，就像项羽的黑色宝马。远看，近看，其实气场挺强大的。
内饰方面，除了一些细节用红色来表现运动性格，思域两厢与三厢版区别不大。
说完了外观，说说驾驶感受。作者开的是思域手动两厢版。将其感受总结如下:
首先手动挡非常好用，几乎不会熄火。离合器行程长，但是松开离合器，车会自然打滑，没有供油。如果遇到红灯觉得走走停停，不耐烦从一档起步，可以直接从二档起步。
其次，这款6MT对新手的宽容度不仅体现在起步上，换挡时机也非常模糊宽泛(传动比范围很广)。比如时速60码，换到三档或者五档，车辆都能平稳行驶，甚至速度相差不大。
再者，这款6MT两厢版的官方油耗为6.4L/ 100 km，高于CVT版的官方油耗5.9L/ 100 km。究其原因，我认为是手动换挡无法像电脑一样准确流畅。换挡的时候总会有很高的冗余转速。
最后，这个6MT真的可以给你想要的激情。正是因为手动换挡没有电脑那么科学严谨，所以经常出现提速，车身造型受挫的情况。这个1.5T？VTEC引擎足够聪明，可以看穿你的心思。你可以一脚踩地板油门6000转，但是挡位经常没跟上。就像发动机尽情咆哮一样，车身在挫折中稍作调整，就能箭一般射出...这就是开手动挡的乐趣，可以绕过电脑，尽情“折磨压榨”发动机的潜力。而且这款两厢车真的是毫无保留，没有发动机保护程序。它能让你踩着红线加速，然后让你狂奔...
所以不难理解为什么本田VTEC已经成为年轻人心中的信仰。因为不保留，因为释放。
说说操控吧。
这款两厢的尺寸为4517 * 1799 * 1434mm，轴距为2700 mm，轴距与三厢版相同，但长度比三厢版(4658mm)短141mm，主要体现在后悬架短130mm。较短的尾巴带来了更干净的身体姿态。如果说三厢思域因为动力输出太直接太暴力的话，在地盘绕桩的时候似乎车身惯性太大不好控制。然后这辆两厢思域在赛道上跑的时候，以每小时60-70码的速度弯进弯出各种U型弯。入弯时轻踩刹车，车身姿态平稳自然，不存在惯性、甩尾、轮胎异响。我相信当它在场地中的桩周围时，它将比轿车版本表现得更好。
因为大家都只能绕赛道三圈，一直忙着手动换挡，没机会细细品味。但东风本田官方表示，两厢思域上市后，将在全国范围内举办一场“思域操控嘉年华”的特别试驾活动，希望能更深入地了解这款车的操控风格。
对新产品的猜测
离上市只有几天了，相信答案会揭晓。但是不耐烦的可以看看我所学的东西，猜一猜:
思域据说只提供一款手动挡，配置很高。天窗，ACC，自动大灯，车道控制，这些配置齐全。但是这款手动挡model I试驾的是手动座椅，没有真皮。自动顶配电动座椅和真皮。预计这款手动挡将作为“特别版”存在，面向少数有情怀、追求手动挡操控乐趣的车迷。主力车型还是CVT版。不过据同车的陪护哥说，现在手动挡特别好，很多人准备花120万升级过一把Type-R瘾。如果是这样，对手动挡车型感兴趣的人要抓紧了。
两厢思域的价格可能比三厢版略高。从它的定位来看，无论从外形还是内部调校，都比三厢版更运动，底盘也更扎实。内部结构上，两厢版和三厢版也有一些区别，车身刚性有所加强。而且从海外来说，无论是北美还是日本，两厢版都比三厢版贵，这已经成为一种惯例。
从下图可以看出，两厢思域在车身结构上有所加强。
从下图可以看出，相比三厢思域，两厢版无论是性能还是安全性都前进了一步。
所以在本田的定位中，思域两厢并不是少了一个尾巴那么简单，它可以算是“思域+”。
那么思域两厢能卖的好吗？从品牌实力、颜值、内功、口碑、情怀、关注度，各方面都无可挑剔。只要价格不比三厢版贵多少，相信大概率能一炮而红。
毕竟在这个级别的市场，家庭属性占主导地位。在主流合资阵营中，多年来一直没有一款产品能像思域两厢一样给人惊喜，让人眼前一亮。
写在最后
思域两厢对于东本和本田粉的意义在于，本田终于带来了一款具有赛道属性而非家用属性的产品，真正传承了本田性能的灵魂。从价格和性能上来说，不能和真正的Type-R相比，但它打开了一扇窗，让本田粉有机会看到和触摸到纯粹的造型美和机械灵魂。再加上国内成熟的本田改装文化基础，Type-R可能处处被夸大，但我相信成为主流文化现象并不难。
本田粉的赛道情怀这次可以落地了！
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