不是吧阿SIR？现在国产车这么会玩了？
毫无意外地，乘风破浪的姐姐又一次承包了热搜榜。
这帮兴风作浪的姑奶奶们，大多是演员或是歌手，年过而立却因一个女团综艺每周一次成为话题中心，怎么做到的？简单来讲，她们出圈了。
可别搞错了，现在的出圈来源于明星的饭圈文化，意思为走红的热度不仅在自己固定粉丝圈中传播，而是被更多圈子外的路人所知晓。
出圈同时也是当前最惯用的营销手段之一，最常见的就是各式各样的跨界联名，越不着边越容易出圈。
比如说让人胖的喜茶和代餐粉联名
比如说绿厂OPPO和钢铁宅男收割机EVA联名
等等等等……
一切的跨界出圈，目标只有一个，收割更大的用户群体。
最近，就有一个自主汽车品牌通过起名字的方式，出圈了。
最近长城汽车在命名的方式上，路子有点野。相比于别家要么数字，要么字母，要么数字加字母的方式，长城的画风却是“炮”、“大狗”。我们在哈弗“大狗”的震惊中还没清醒过来的时候，长城汽车的在车型命名上的再次“出圈”，旗下新能源品牌欧拉推出了一款新的电动小车，并命名为白猫。
抛开独特的命名方式有一说一，撸猫，已经和奶茶、“王者农药”等成为了当代年轻人绕不开的快乐源泉，甚至是996福报社畜们的生存刚需，将猫与汽车结合，这的确有利于越来越不愿意买车的人们一个契机去重新热爱这四轮交通工具。
这时候心中难免会有一个质疑的声音，说出你的心里话：“不是吧阿SIR？不就是搞营销骗骗圈外小白而已，不会真有人拿这当真吧？”
当你以为你已经熟知车厂们营销套路，就跟自以为熟悉哥几个平常开玩笑的方式，在公屏上打出I'm?your?father的中文字样换来一个感叹号时一样，世界上总有那么一些人不愿意循规蹈矩，让你不解?。
更何况，设计一直以来就是欧拉的杀手锏。
欧拉R1呆萌的设计让多少善男信女认为自己原地就需要一台电动车，什么？还能跑超过300Km？那就更好了。即使是阅车无数的车媒老师们，也纷纷中毒，自掏腰包去支持，有了如此背书加上迅速的投产速度，让隔壁家本田都直呼内行。
所以你没看错，从设计定调开始，欧拉就决定以猫为主题，设计一台萌系电动出行交通工具。
图中这位唏嘘的须根配上深邃眼神，看似拥有丰富经验的铲屎官，是欧拉白猫的主设计师，铃木直彦。除了要将“潮”和“智能”相结合，在这款新车上尝试打造“冷峻”和“傲娇”的气场，来迎合当下年轻人对猫的喜爱。
比方说，由于电动车没有燃油机，不需要传统意义上的进气格栅，电动汽车的前脸更大的作用是用来提高空气动力学以及提供设计师们创作的空间。
在欧拉白猫的前脸处，采用前杠“呼吸式”散热孔搭配长圆形灵眸主题前大灯设计，加上欧拉的LOGO又像一个猫鼻子一样，从正面看，欧拉白猫真有几分猫的影子。
在轮圈上采用了形似猫爪的4辐式轮毂（宣传片中是回旋镖式，应该是根据不同的配置会搭配不同的样式），侧面的线条非常简洁，也许是因为日本的设计团队，看上去和日本本土盛行的K-car十分相似。
尾部造型圆润而饱满，有点像一个肉肉的“猫屁股”，猫爪仿生后尾灯与前脸造型相呼应，一体式的玻璃尾门嵌入了当下流行的贯穿式尾灯，时刻都在营造出“猫”型动感。
等会，从设计到名字早就商定了猫为主题，而刚刚一台由网友投票命名的哈弗新SUV，第一名的名字巧合叫大狗，所以，嗯？
套路也好，巧合也罢，说完周边，我们正儿八经地看一下这台新车。
从官图来看，除了那只可爱的布偶，最吸睛的莫过于那块将中控屏和驾驶员前方液晶显示屏连在一块的23寸超大屏，自从奔驰用了这种大连屏后，各家汽车厂商都纷纷效仿，屏幕是一块比一块大，有人欢喜有人愁，实体按键的丢失会不会让用起来不方便，这要等到实际试驾的时候才能客观评价，但不论怎么说，从科技感来讲，这放在同级对手前是绝无仅有的。
另外，从公布的内饰图来看，欧拉白猫采用的是旋钮式的换挡设计，受限于成本，和欧拉R1一样车厢内采用较多的塑料件，从配置表来看，标准续航版配备的是织物座椅，长续航版均匹配皮座椅，前排座椅均为手动调节，总体而言设计感和实用性并存，考虑到预计不会太高的售价，我认为已经够用了。
尺寸方面，新车的长宽高分别为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm，定位为A00级纯电动微型车。尽管还没有见过实车，但从欧拉R1的数据和实际体验来推测，欧拉白猫舒适坐满4个人应该没有问题。
在实用性方面，官方称全车储物空间达24处，新车常规状态下后备厢容积为173升，第二排座椅放倒之后，后备厢容积将提升至867升，加上四门的设计，账面上的实用性表现非常不错了。
尽管从尺寸定位来看欧拉白猫的售价或许不会太高，但配置表上的配置水平并不低，像多功能方向盘、科大讯飞云端语音识别、无线充电、蓝牙钥匙、胎压监测、上坡辅助等功能也一应俱全，比较符合我们常说的麻雀虽小五脏俱全。
而且，除了最低配外主驾驶都配备了防夹的四门一键升降，相比那些主打高配置，却连顶配都没有一键升降的电动小车而言，欧拉白猫算是比较良心的。
一台车的智能化水平，是除了续航和安全性，我一直以来用来区分这类电动小车和那些“老头乐”小车的方法。欧拉白猫上配备了WIFI热点功能，除了常规的在线音乐、实时导航等功能，还可以通过手机程序远程预约充电以及提前打开空调，甚至实现智能家居互联。
最后我们说说动力系统，欧拉白猫搭载了一台永磁同步电机，电池组采用的是宁德时代提供的三元锂电池，分别有两种续航版本，其中NEDC为360KM的标准续航版的电机最大功率为35kW，峰值扭矩为125N·m，电池容量34kWh；NEDC为401km的长续航版本电机最大功率为45kW，峰值扭矩为130N·m，电池容量38kWh，官方数据0-50km/h加速时间为5.6S，均支持快充，在5%充电到80%时最快时间仅需要40分钟，比欧拉R1要进步不少。
总结
不同于蔚来、特斯拉那些高风险的高端电动车，低成本电动车逐渐成为传统汽车厂商追捧的市场和潮流，无论是最近大热的五菱宏光MINI?EV也好，长城欧拉白猫也好，他们虽然走亲民路线（欧拉白猫的售价未知，预计不会太高），但比起那些连ABS都没有，更别说是安全气囊，牌照都不用上的“老头乐”低速电动车来讲，他们提供的品质要来得高得多，至少是一台可以安心上路，满足通勤和常规需求，从A点安全到达B点的实用性交通工具。
如果仅仅从交通工具属性来出发，他们和坐在十几万里的卡罗拉、轩逸甚至更高级别的车来说提供的价值是相当的。
像欧拉白猫这类电动小车，除了取代庞大而又灰色的低速电动车市场，规范电动车市场，跨界的设计风也许能给越来越不愿意买车的年轻人们一个选购的理由，用较小的成本解决通勤需求，如果7月份上市价格得当，这台小白猫还是很酷的。
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