中国第一辆自产摩托车叫什么名字？
1951 7月8日。中国人民解放军东北京第六汽车制造经销厂(以下简称汽配六厂)在设备简陋、技术落后、没有摩托车技术可盲目的极其困难的条件下，通过仿制德国迅达K500摩托车，成功地完成了首批5辆军用重型摩托车(见图1)的试制。7月31日，中国人民解放军总司令朱德和代理总参谋长聂参观了新制造的摩托车(见图2)。8月3日，代理总参谋长聂元帅在庆祝大会上代表中央军委为“井冈山”号摩托车命名授牌。在庆祝大会上，我宣布“为庆祝我军建军24周年，永远铭记井冈山的英勇斗争，我特将中国人民解放军第六汽车制造经销厂生产的军用重型摩托车命名为‘井冈山’，这标志着我军的日益壮大。从此，新中国第一辆“井冈山”牌摩托车诞生了。“井冈山”牌摩托车的诞生，在中国摩托车发展史上写下了辉煌的一页。创造中国摩托车历史的前辈们的心血和汗水经历了这样的磨难，他们不朽的功勋将永远留在我们心中。
解放前，中国没有摩托车工业。新中国成立后，首先要做的就是加强技术力量，于是聘请了1943毕业于国立西南联合大学(清华大学)的工程师张为技术负责人，并从全国各地招聘技术人员，如高克礼、高、、、等技术骨干和一些了解摩托车性能和结构的摩托车技师。随后，我们从北京、天津、上海买了一些欧美名车:166大炮、欧来、胜利、哈里、日本大六摩托，做了长途道路对比试验和车辆技术性能分析。根据当时国内的路况和军方的要求，结合汽车六厂的技术和装备能力，我们最终决定选择来自德国的K5(D。该车是二战期间装备德军的。经过长期试验，经久耐用，重心低，驾驶方便，结构简单，技术难度低，适合汽车配件厂生产。
样机选型确定后，技术人员利用工厂近三个月的时间，完成了1950、12年底样机的测绘，* * *完成产品图纸542张，工艺设备和模具图纸85套。在测绘设计过程中，技术人员遇到了许多困难，如缺乏必要的机械设计计算数据和可参考的技术标准。当他们遇到锥齿轮等精密加工零件时，计算非常费力，于是开夜车，用手和算盘反复计算。当他们遇到油箱等表面复杂的零件，又没有测量设备时，就制作多个截面，在截面中找点，一点一点地测量，画出曲面。产品图纸设计出来后，组织试制和小批量生产就更难了。当时国民经济在；恢复时期，一切如火如荼，战争的疮疤还没有愈合，抗美援朝的战火已经逃离，让年轻的* * *共和国非常艰难。没有基础工业，没有摩托车零部件生产厂家，连最起码的原材料供应都非常匮乏。薄钢板、无缝钢带等很多原材料都需要自己制造。要组织生产，必须实行标准的“小而全”的生产方式。井冈山牌摩托车的838个零部件中，只有滚动轴承、刹车片、链条、发电机、轮胎、电器仪表等少数零部件是采购外包的，其余750个零部件由汽车零部件六厂制造，自制率达90%。厂里的机器设备大多是破旧的车床、铣床、钻床，大部分零件都加工不出来，都是工人和技术人员硬拼出来的。对于发动机上螺旋锥齿轮的加工，在没有齿轮加工设备的情况下，齿轮专家来庄超工程师想办法设计制造了专用的分度夹具，安装在万能铣床上进行加工；前后轮辋成型，没有大吨位的专用轧机。他们用简单的铸铁拉模，然后把钢带卷成一圈，对接焊接。曲轴箱内精度较高的几个孔l不是坐标镗床加工的，所以用样板在车床上逐个找正孔进行倒圆加工；没有加工齿轮、凸轮、活塞等的专用机床。，所有样品都作为模板在普通机床上仿形铣削；铸件以样品为模具直接铸造，然后手工成型。米金块全部手工定型，然后涂上厚厚的漆垫泥，用沙皮打磨后再手工上色；发动机中的花键轴、化油器等精密零件，都是由高级技工孙以高超的钳工技艺攻克一个又一个难关加工而成。气缸与活塞的配合间隙要求严格，材料性能要求高。他们收集类似的废弃气缸和活塞，进行熔炼，一个一个进行路试，一件一件的准备。曲轴连杆等关键装配部件需要进行动作和静平衡试验。如果没有天平测试设备，它们将通过本地方法逐一测试...无数难以想象的困难被工人和技术人员克服。在没有专用设备的情况下，从L1开始进行技术改造，将破旧的普通机床设备改造成能够加工摩托车零件的专机，如将旧车床改造成变速箱车床和加工左右曲轴箱盖的专机；将旧的立式钻床改造成气缸珩磨机和活塞外径“双仿形车床”等...在遇到技术问题时，全厂员工在“找茬”活动中提出了200多条合理化建议，提高了生产效率和产品质量。
为扩大摩托车生产规模，5438+0951、10年6月，军委总后勤部指示南京第三汽车制造经销厂(南京汽车厂前身，解放前火炮修理厂)与北京第六汽车配件厂合作生产“井冈山”牌摩托车。南京汽车配件三厂负责制造发动机、油箱、前叉、车载工具，北京汽车配件六厂负责生产车架、传动部件、前后轮、刹车装置、座垫、变速箱等。两家工厂都承担摩托车典当装配任务。到1953年底，年产量已经超过1000。
1954年，为满足军事行动需要，工厂参照苏联M72型号增加了边车，试制了边车(见图3)，并投入批量生产。1955之后，由于jeep生产和工厂隶属关系发生变化，1停止专用车生产。从6月1951。截止1954年底，生产176l“井冈山”牌两轮摩托车和1487侧三轮摩托车，共计3248辆。
“路是慢慢的修远，我要上上下下！”推动中国摩托车历史的前辈们的成就，铸就了新中国人的青春和梦想，激励着一代又一代“摩托车手”为此继续奋斗。虽然前路依然坎坷，但成为摩托车强国的梦想一定会实现。