二战时日本是否有快艇

日本在二战及二战以前，一直有鱼雷快艇服役，但对其并不重视，也没有太多战果。

早在1917年，当时的横须贺船厂受命建造八艘“大型高速内火艇”，当时还没有鱼雷艇之名，而是称为“高速内火艇”（内燃机艇）或“沿岸内火艇”〔Costal Motor Boat〕。

昭和九年（1934年）日本海军委托横滨游艇制造的13公尺型艇，编号906，全部三艘于昭和十～十一年（1935～193636）完成，主机使用二具300马力柴油引擎，设计时速29节。

昭和十二年（1937）又建造一艘16公尺型艇，编号1000号，搭载航空汽油发动机，公试中曾创下43.05节的速度纪录，但适航性仍然不足(小型舰艇的通病），所以后来虽由横滨游艇建造数艘同型艇，但都作为鱼雷试验辅助艇使用。

二战中，美国海军PT艇表现极为活跃，他们利用东南亚岛屿众多，航道情况复杂，自己体积小，通过性强的特点，先后击沉照月，卯月号驱逐舰，伊-16潜艇，迫使日军停止用潜艇为岛上陆军补给,之后又击沉多艘运输船并重创“阿武畏”，反观日本海军，之前已经建造了不少鱼雷艇，东南亚战役时又缴获了十余艘荷兰鱼雷艇，但却把他们分散布置在各处，有任务首先想到的是大舰，快艇沦为货运艇和交通艇。尽管昭和十七年度（1942）战时舰船补充计划的昭和十八年度（1943）临时扩军预算计划建造18艘80吨级的甲型鱼雷艇（其中7艘建造前中止），但日本海军还是没能理解小型舰艇在狭小水域的巨大作用，而负责生产七一号6型发动机的三菱重工因特种钢材料不足，加工精度不良而进度落后，以及造船所缺乏建造大型鱼雷艇的经验，昭和十七年起造的第一艇第10号艇，完工时已经是一年多之后的昭和十八年十一月了。

这时，天空中的日本飞机越来越少，快艇们也只能和大舰一样，在航空炸弹与火箭的阴影下苟且偷生。而甲型艇自己也不争气，原本计划作为乙型鱼雷艇的指挥艇及海上反潜哨戒，然而由于各种原因，部分艇最高时速仅24节，结果只建造八艘（T-51a型一艘、T-51b型七艘）即提前中止。随战况恶化，该艇开始搭载逆探，昭和二十年（1945）残存艇并装备轻便探信仪，作为雷达警戒哨，总算找到了点正事。

真正的主力是乙型艇，从昭和十八年开始，日军动员本国及占领国各有条件的单位，大量生产以T-1为原型的小型鱼雷艇，以应付日益活跃的美军PT艇，企图用鱼雷快艇执行一些平时由驱逐舰执行的任务。这些艇使用的发动机非常庞杂，以航空发动机为主，其中又以库存的旧型号发动机居多，这些艇普遍装备一门20毫米机炮或13毫米机枪，两枚450MM鱼雷。

大战末期的主力，是T-14型排水艇，排水量14吨、长15米、宽3.6米、吃水0.6米，最高时速33海浬，基本武装同乙型。其特征是加强了防御能力，主要是装甲，燃料库弦外加装钢板、库内贴防弹橡胶，操舵室前方加装旋转窗。该艇还有一大特色，即船体带艏楼，鱼雷搭载要低一层。从昭和十九年十月开始生产，计划建造83艘，至战败时实际完成71艘。

前后算下来，日本在二站中有总数达到618艘之多的各种鱼雷艇(包括因性能下降而被改为炮艇的），其中自建数量最多的是编号为538的T-14型（海人社数据），***83艘。俘获包括19艘荷兰海军鱼雷艇，其中7艘直到战争结束才最后完工。另有一艘美国快艇，日本编号114。

日本海军拥有如此之多的鱼雷艇，可几乎没有任何值得称道的战绩，他们大多在汽油机的爆炸与艇体腐蚀中了却一生，官方记录上几乎都是清一色的完工时间，舰籍归属，编号。除此之外，什么也没有。直到战争结束，有6艇留在中国大陆。

归其原因：

1 由于铝合金材料优先供飞机使用，日本海军的鱼雷艇大多采用木壳钢骨，为了增强适航性，又大多采用圆舭造成重量过大，航速偏低

2 日本缺乏优秀的小型高速船用内燃机，以库存旧式航空发动机应急代用，因此发生许多问题：

3 鱼雷艇部队编成过晚，缺乏充分的战术研究与教育训练