中国第一辆摩托车是什么背景？
“那是一段关于青春英雄主义和激情的记忆，以至于虽然我已经进入了八旬老人，但我对新中国第一辆摩托车长江750的记忆仍然如此鲜明。”南昌洪都集团退休干部李雪谦，是当年新中国第一个摩托车发展集团的领导人之一，他回忆起半个多世纪前的点点滴滴，向记者讲述了新中国第一辆摩托车——长江750诞生背后那段激动人心而又鲜为人知的往事。
李雪谦深深地回忆起早期摩托车的往事。
第一辆摩托车是德国血统。
新中国成立初期，军民用摩托车是国家经济建设急需的轻工业产品。1957年3月，中央正式把生产新中国第一辆摩托车的任务分配给江西洪都机械厂。
原洪都机械厂党委副书记、时任洪都机械厂技校校长的李雪谦告诉记者，洪都机械厂是从仿制前苏联的M-72三轮摩托车生产出新中国第一辆摩托车的。苏式M-72三轮摩托车前身是德国在第一次世界大战期间研制的军用三轮摩托车。这辆摩托车马力大，越野性能好。后来前苏联根据这个摩托车原型进行了大量的技术改进，成为了当时性能优越的摩托车，也就是苏联的M-72三轮车。
李老回忆说，为了尽快按照M-72三轮摩托车的原型仿制出新中国的第一辆摩托车，洪都机械厂成立了一个代号为“50”的摩托车研制车间，负责焊接、装配、试验和部分零部件的制造。技术人员是从工厂不同岗位临时抽调的钳工、车工、焊工，生产设备只有几台普通机床。
“包括我自己在内，大多数人对摩托车的认识都是空白。生产新中国第一辆摩托车，我们采用边干边学的方法。”李老告诉记者，5月初，1957，只有苏联M-72三轮摩托车的样机到达洪都机械厂，没有任何图纸和相关资料。他们想到了一个“笨”办法。首先，他们把这个样机的零件一个一个的拆下来，对上百个零件进行了紧张的物理测绘。不到两个月，苏式M-72三轮摩托车的图纸全部测绘完毕。到7月中旬，根据实物测量图纸制定了工艺规程和设备。李老说:“由于摩托车上有很多形状奇特的零件，这些零件的加工制作需要专用工具。那时候我们只有几台常规机床，所以很多零件都是手工锤打出来的。除了发动机，上百个关键部件几乎全是手工制作，难度是现在无法想象的！”
据李老回忆，65438+年2月中旬，新中国第一辆苏式M-72三轮摩托车在洪都机械厂组装完成。经过各项性能试验，均达到设计要求，被命名为长江750，这也是新中国第一辆军边三轮摩托车。“长江750三轮摩托车生产出来后，很快就送去参加首届民品展，获得了重大民品试制奖！”李老激动地说。
威震天越野赛车第一届全运会
“新中国第一辆越野摩托车，就是从长江750的改进开始的。”李老告诉记者，长江750三轮摩托车越野性能改进成功后不久，他们接到了航空工业部的紧急任务——第一届全国运动会定于6月在北京举行1959 11，50辆长江750越野赛车必须在此之前制造完成并交付北京。
接到长江750摩托车将参加第一届全运会的消息后，全厂上下都充满了兴奋和鼓舞。经过反复测试和试验，为比赛制造的50辆长江750摩托车的各项性能都达到了最佳状态。而且为了更好的保证车友在比赛过程中的安全系数，这50辆长江750摩托车在结构上进行了大胆的改进。
“很多微小的地方都是我们技术人员反复思考和测试的。可以说，当这750场长江赛交给摩托车的时候，我们信心十足！”李老说。
1959 165438+10月23日，贺龙元帅主持的新中国第一届全运会在北京举行。当时，一条来自北京的消息在厂里迅速传开:长江750摩托车在比赛中的精彩表现得到了国家领导的高度赞扬，赢得了观众的阵阵欢呼。这也是长江750摩托车首次在公开场合亮相。这位英勇的摩托车骑士和长江750摩托车立即出现在各种专辑和海报中，一起成为人们尤其是年轻人心目中的英雄记忆。于是，新中国第一辆摩托车——长江750的雄姿和名字迅速传遍了全国。
“报警”彭真
1957年底，长江750摩托车第一批进京后不久，时任航空部副部长的柳丁来厂视察摩托车生产。“刘副部长一看到我的脸，就一脸严肃地告诉我，长江750在北京出事了，惊动了彭真！”李老说，当时他真的紧张得好像心都要跳到嗓子眼了。他能不紧张吗？彭真吃了一惊，这场灾难一定太大了！
“接下来我知道的就是虚惊一场！”李老解释说:副部长柳丁原来卖了他一个关子。事情是这样的，有一天在北京的长安街上，一辆长江750摩托车撞了一辆公交电车后，摩托车的骑车人急了，一踩油门就掉头车道！事情后来不知何故传到了彭真那里。彭真在接受航空部领导采访时，高度赞扬了新中国第一辆摩托车长江750的性能，并开玩笑地对航空部副部长柳丁说，洪都机械厂生产的长江750太厉害了，把电车撞坏了，跑得无影无踪！彭真的话让在场的人都笑了。
长江750商标诉讼案
新中国第一辆摩托车长江750诞生在洪都机械厂，这是众所周知的事实。然而，记者在采访中了解到，长江750背后还有一场鲜为人知的商标官司。
老李曼·薛倩向记者详述了此事。在洪都机械厂第五车间初步试制出苏式M-72摩托车后不久，第五车间就接到了参与强5飞机研制的任务，于是M-72摩托车的进一步研制工作就转移到了工厂的技校。技校第一批摩托车研制时命名为“长江”牌，根据其油箱容量750 ml命名为长江750。
“当时我们为长江750设计了商标图案，第一批交付总后勤部的长江750都已经贴上了商标图案，但当时大家的商标归属意识还很淡薄，没想到会注册长江750的商标。”李老说，正是因为长江750的商标没有注册，才有了后来的商标权纠纷。“文革”后，洪都机械厂生产长江750摩托车的技术人员，有的被送到南昌航校，有的被下放到农村。后来，航校在这些摩托车技师的帮助下开始生产摩托车，命名并注册为赣江750。“其实赣江750摩托车完全是长江750的技术，可以说是长江750的原版拷贝。于是我们不愿意了，把‘官司’打到航空部。”李老告诉记者，后来航空工业部出面协调，750摩托车的商标权仍然属于长江750三轮车。
他曾经是新中国国宾的接待车。
据老李曼薛倩说，长江750摩托车诞生于1957，至今仍驰骋在大江南北。其品牌史上最值得骄傲的是，它曾作为新中国的国宾接待车。
李老告诉记者，在新中国第一辆摩托车长江750研制出来之前，新中国接待外宾的车队里没有摩托车队。长江750诞生后，因为性能好，安全系数高，很快就成为国家接待客人队伍中的一员。1960上半年，一些外宾惊喜地发现，新中国的外宾接待车队增加了摩托车，而且摩托车是新中国自己生产的。
从1964开始，长江750被列为新中国陆军的常规装备。从1964到1966短短三年时间，洪都机械厂生产并向部队交付了3789辆长江750军用摩托车，为新中国的强大国防建设做出了贡献。1991年，由洪都集团赞助的30辆洪都125摩托车被第十一届亚运会指定为“亚运交通试点车辆”。此外，长江750摩托车广泛应用于公安、工商、税务、森林防火、交通监管等系统，驰骋全国。