波音飞机的命名规则是什么？737、747、787分别代表什么？

波音员工最常被问到的一个问题是:“波音是怎么想出用7-7作为其民用飞机名称的？”关于波音7-7，历史上最著名的品牌之一，有很多传说。

专注于数学和工程的人深信，之所以选择波音707这个名字，是因为它的机翼和机身之间的角度的正弦值是0.707。事实并非如此，因为角度是35度而不是45度。然而，更多迷信的人认为数字7的积极意义是它被选中的原因。

说实话有点平淡无奇。几十年来，波音公司一直为其飞机指定系列型号，正如大多数飞机制造商所做的那样。波音民用飞机采用其型号作为通用名称:40、80、247、307同温层客机和377同温层飞机。

图:B-17也被称为波音299。

波音军用飞机最出名的是它们的军事编号，如B-17空中堡垒或B-52平流层堡垒轰炸机。这些飞机也有波音指定的型号，比如波音299的B-17，波音454的B-52。

二战后，波音是一家军用飞机企业。时任波音公司总裁的威廉？艾伦决定，该公司需要将其业务扩展到新的领域，如民用飞机、导弹和航天飞机。为了支持这种多元化战略，工程部将新产品领域的型号划分为100个单元:300和400继续代表飞机产品，500代表涡轮发动机产品，600用于火箭和导弹，700用于喷气式运输机。

波音公司研制了世界上第一架大型后掠翼喷气式飞机B-47，引起了一些航空公司的兴趣。其中一人要求波音公司确定将这种飞机用作民用喷气式运输机的可行性。与此同时，波音公司开始研究将螺旋桨驱动的367飞机(KC-97同温层加油机)改装成喷气式飞机，以便在空中为B-52加油时能够保持同步。

图:367架军用运输机

照片:367-80飞机，绰号“Dash 80”

波音公司的产品开发部门研究了几种型号的367飞机，最终选定了367-80飞机，并很快得了一个绰号:“Dash 80”。其实367-80的外形和367的差别很大。是全新的飞机，出于保密原因使用了367的序列号。

波音公司用自有资金支持Dash 80原型机的研发和建造是有风险的，但它也深知这种风险。他们的目标是将这种飞机作为空军加油机和运输机以及民用喷气式客机投入生产。

照片:波音707

因为Dash 80的这两个分支都是喷气式运输机，所以型号系统需要700系列中的一个编号来命名这两个新飞机。市场部认为作为公司的第一架民用飞机，“700”这个名字不太好记，所以他们决定跳过几个数字，直接叫“707”，因为这个名字中的“7”是重复的，更容易记住。同样，Dash 80的另一个分支，军用空中加油机，被命名为717。由于这架飞机是军用飞机，所以也使用了军事编号KC-135。

图:717两个版本，左边是KC-135，右边是麦道95。

KC-135命名为717后，市场部决定保留所有剩余的以7开头和结尾的机型，专门用于民用喷气式飞机。(90年代末麦道并入波音后，重新使用型号717代表麦道95，是波音民用喷气式飞机家族的一员。)

除了717飞机，波音民用喷气式飞机命名系统中唯一不符合规则的是波音720飞机。720是707的短程高性能版本，最初作为707-020引入航空公司。联合航空公司对707-020非常感兴趣，但此前决定选择道格拉斯和DC-8飞机。为了帮助美联航避免因重新选择707飞机而产生任何负面公关，波音公司将707-020更名为720。

图:波音7系列飞机全家福

从最初的命名717开始，所有波音民用喷气式飞机都是在7-7的格式基础上连续命名的，即727、737、747，直到最新的波音民用喷气式运输机——787。