泰坦尼克号有几艘姊妹船？他们叫什么名字？
1912 4月10日，泰坦尼克号从英国南安普顿出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔和爱尔兰皇后镇，计划目的地是美国纽约，开始了这艘“梦幻客船”的旅程。4月4日晚11: 40，泰坦尼克号在北大西洋(约北纬41° 43 ' 55.66 "西经49° 56 ' 45.02 "处)撞上冰山，两小时四十分钟后，5438+05年4月6日。电影《泰坦尼克号》就是根据这个真实的沉船事件改编的。
[编辑此段]泰坦尼克号海上事故的幸存者
泰坦尼克号的最后三名幸存者都是女性。2006年5月6日，一名目击事件的幸存者去世，享年99岁，当时事件发生5年。65438年6月+10月65438年+2007年6月，又一位幸存者去世，享年96岁。事发时她不到一岁，所以对事件没有任何记忆。2009年5月31日，泰坦尼克号最后一名幸存者米尔维娜·迪恩(millvina dean)在英国一家养老院去世，享年97岁。但事故发生时她只有两个月大，她也对事件没有任何记忆。
[编辑本段]“RMS钛”的命名
RMS泰坦尼克号被翻译为皇家邮轮泰坦尼克号(港台翻译为泰坦尼克号)。这个名字的由来是在远洋邮轮盛行的时候，英国所有的大型邮轮都属于英国王室，所以在船名前加上“皇家邮政轮船”，“RMS”是“皇家邮政轮船”的缩写。泰坦尼克的含义可以分为“Titan | ic”两部分，“Titan”是希腊神话中泰坦神的名字。可能英国人的意思是想表明这艘船永远不会沉。所以泰坦尼克号的正式名称是皇家邮轮泰坦尼克号。
[编辑本段]建筑背景
1901年，英国白星公司被美国财阀朱利叶斯·皮尔庞特·摩根的IMM国际海运公司收购后，他的目标是Canard公司。陷入财务困境的Canard被迫向英国政府求助。1907年，两艘史无前例的快船——首次使用大型汽轮机的卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号，加入了卡纳德公司庞大的邮政船队。现在白星公司已经在竞争中落后了。在IMM的支持下，白星公司决定迎头赶上。
1908年的一个晚上，哈兰·沃尔夫造船厂的老板皮里勋爵和白星公司的董事长布鲁斯·伊斯梅在伦敦伯杰市莱维亚的皮里勋爵宅邸共进晚餐。贝尔法斯特的哈兰·沃尔夫造船厂(Harland & amp；Wolff，HW)从1871开始就是白星公司的忠实合作伙伴。他们谈到了鸭公司的两艘新船。伊斯梅尔提议在HW造船厂建造两艘规模空前的巨舰，每艘都有三个烟囱，吨位比两艘新鸭翼舰高出约15000吨。皮尔里的书房里有了两个人，两条船变成了三条，三个烟囱变成了四个。这三艘史无前例的巨轮将成为大西洋航线无可争议的霸主，不仅是吨位，还有速度和豪华。新船将有一个高度横跨三层甲板的一等餐厅，甚至三等舱的装修也将远比其他邮船舒适和先进。新船必须达到26至27节的高速。白星公司将在新船上安装三个螺旋桨。为了检验这种新配置的可靠性，白星公司于1909年从Dominion航运公司购买了两艘15000吨的客船进行对比试验。三个螺旋桨证明给了这艘邮船速度上的优势。
奥林匹克号(左)和泰坦尼克号(右，未完成)
首艘奥运级邮船“400号”于6月1908+2月16日在哈兰沃尔夫造船厂开工建造。与其他公司在下水前对新船名保密的做法不同，白星公司很快公布了三艘船名——皇家海军奥林匹克号、皇家海军不列颠号和皇家海军巨人号(皇家海军巨人号，泰坦尼克号沉船后改名为英国尼克号)。因为船体尺寸太大——880英尺长，很明显哈兰沃尔夫造船厂的造船厂无法同时开动三艘船。他们决定先建造1号(泰坦尼克号)和2号(奥林匹克号)，然后开始建造3号(巨人号)。
[编辑本段]施工概述
1909 3月31日，泰坦尼克号在北爱尔兰最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂开始建造。船体下水5月31911。所有工程于次年3月31完成。泰坦尼克号由哈兰和沃尔夫船厂厂长威廉·皮尔里、总设计师托马斯·安德鲁斯和总经理亚历山大·卡莱尔设计。白星航运公司董事总经理布鲁斯·伊斯梅(Bruce Ismay)在设计过程中提供了很多建议。建造泰坦尼克号的资金来自J. P .摩根和他的国际商船公司..在当时，它是最大和最负盛名的载人邮船。泰坦尼克号全长约269.06米(882.75英尺)，宽28.19米(92.5英尺)，水线至甲板高度18.3米(60英尺)，注册吨位46328吨(净重21831吨)，排水量0吨。虽然它包含更多的空间，但这导致了更大的总吨位(比她的姐妹舰奥林匹克号多1600吨)。四个巨大的烟囱中只有三个是真正用来排放烟尘的。另一个是箔片，实际上是作为主厨房的烟囱和通风用的。船上25台双端锅炉和4台单端锅炉的动力来自159燃煤炉，强大的动力使泰坦尼克号最大航速达到23节。动力系统有三套主机:两套为四缸往复式蒸汽机，一套为汽轮机，主机功率达到51000马力。该船有891名船员，可搭载2200多名乘客。
但白星的兴趣不在追求速度。在当时，泰坦尼克号的豪华和精致是前所未有的。船上配备了室内游泳池、健身房、浴室、图书馆、电梯和壁球室。头等舱的休息室用精致的木质面板装饰，配有高档家具和其他高档装饰品，并尽力提供前所未有的服务水平。阳光明媚的巴黎咖啡馆为头等舱乘客提供各种高级小吃。泰坦尼克号的二等舱甚至三等舱的生活环境和休息室同样高档，甚至可以媲美当时很多客船的一等舱。三部电梯是专为头等舱乘客设计的；作为一项创新，二等舱乘客也有电梯。泰坦尼克号的面包师比格斯回忆说，“...不会有第二艘像她一样的船了。我曾经在奥林匹克、庄严和伊丽莎白女王号上工作过。没有一艘能和泰坦尼克号相比。.....是的，就像奥运会一样，但是要豪华得多。比如大餐厅里，奥体连地毯都没有。泰坦尼克号的地毯有膝盖那么厚...还有家具，太重了，你搬不动。还有那些隔板...他们可以建造一艘更大更快的船，但是泰坦尼克号把她所有的力量投入到建造一个豪华舒适的空间...她真是一艘大船……”。比格斯所说的是一个普遍的观点。泰坦尼克号诱惑了所有建造和设计她的人。这种诱惑让她在多年后越来越受欢迎。用《造船者》杂志的话说，泰坦尼克号“在许多细节上模仿了凡尔赛宫”...休息室里摆满了路易十五风格的家具，风格类似于法国小特里亚农宫的沙龙，壁炉上的雕刻作品是“凡尔赛狩猎女神”。还有其他精美的浮雕和艺术品...精美的柚木和黄铜装饰品、吊灯和壁画、来自印度和波斯的地毯”。就连三等舱也有大理石脸盆和床头取暖设备。泰坦尼克号在当时是无与伦比的奢侈品。虽然她不是第一艘提供甲板游泳池、健身房、浴室和电梯的船，但她尽力提供了一种她从未见过的服务水平。对于头等舱乘客，她提供了三部电梯；作为一项创新，她为二等舱乘客提供了一部电梯。但是，三等舱乘客还是需要爬楼梯。
船上最豪华的部分是头等舱的大楼梯，它位于第一个和第二个烟囱之间。橡木镶板和镀金栏杆的大楼梯一直延伸到E甲板，顶部是由熟铁支架支撑的玻璃穹顶，让自然光充满了大楼梯。楼梯顶端的墙壁上嵌着一只钟，钟的两侧雕刻着象征高贵与尊贵的寓言。第三个和第四个烟囱之间也有一个相对简单的类似楼梯。詹姆斯·卡梅隆在他的电影《泰坦尼克号》中忠实地再现了这个楼梯。
虽然奥林匹克号和泰坦尼克号是姊妹船，但一些细节是不同的。奥运首航观察后发现，A甲板乘客会被水雾淋透，贯穿B甲板的长廊利用率不高。这两个缺陷在泰坦尼克号上都得到了改善，B甲板的一部分被改造成了头等舱豪华套房的私人露台。
《泰坦尼克号》算是技术成果定点作品。《泰坦尼克号》讲的更多的是安全。两层船底由15水密隔板分隔成16水密舱室，带自动水密门，横跨全船。16水密舱防止她下沉。奇怪的是，这些防水隔间并没有延伸得很高。前两个水密隔板和后五个只建在d甲板上，中间的八面墙只设置到较低的e甲板。即便如此，任何两个车厢装满水，她仍然可以驾驶，甚至四个车厢装满水，可以保持漂浮。当时的人想象不出比这更糟糕的情况，所以《造船者》杂志认为“不可能沉没”。一名船员在航行中对二等女乘客西尔维娅·考德威尔说:“就算上帝亲自来，也不能把这艘船弄沉。”
[编辑此段]首航
1965438+2002年2月3日，泰坦尼克号完成装修工作，首航原定于3月20日。然而，1911年9月奥林匹克号(与英国皇家海军巡洋舰霍克号)的不幸碰撞，延误了泰坦尼克号的最后工作。她的首航定于4月10。在此之前，4月1日还会有海试。一切都很完美。泰坦尼克号3日抵达南安普敦港，停泊在41号锚地，等待10号激动人心的时刻。作为一个不愉快的小插曲，由于南安普顿港的煤炭工人罢工，加煤的工作遇到了一点挫折。IMM公司不想再推迟泰坦尼克号的首航，于是从停泊在南安普敦港的该公司邮船的所有煤舱中搜出了所有的煤块。
1912 4月10日，“永不沉没”的泰坦尼克号在南安普敦港的海洋码头起航，驶向新世界。船长的名字是史密斯奖。码头上挤满了乘客、前来送行的家人、行李搬运工和海关检查员。早上11，1号烟囱冒出白色蒸汽。29台锅炉中有25台依次开始生火。中午12，泰坦尼克号在拖船的牵引下缓缓驶离码头。两个外螺旋桨开始搅动南安普敦港的海水。泰坦尼克号依次驶过庄严号轮船(不是后来德国赔偿的那艘)、费城号、圣刘易斯号、大洋号、纽约号，鸣喇叭迎接。这艘46000吨的船似乎对其他船很有吸引力。即将起航时，另一艘常规船“纽约号”因为体积巨大在水中移动，导致大量回填水的吸引力差点撞到她的船体，延误了一个小时。泰坦尼克号的拖船“火神号”劫持了纽约号的船体。世界上最大的邮船开始了它的第一次也是唯一一次航行。
泰坦尼克号将乘客分为三等。三等舱也是下船体最便宜的，这些乘客大多是打算横跨大西洋建立新生活的移民；二等舱和一般客房的装修，其实和当时其他一般船的一等舱是一个水平的。很多二等座乘客原本把头等舱定位在其他船上，却因为泰坦尼克号的航行而放弃。头等舱是整艘船上最昂贵、最豪华的部分，当时世界上一些最富有的名人都在这趟旅程中。
当天晚上7点，泰坦尼克号抵达法国瑟堡。另一批乘客和货物登上泰坦尼克号的是两艘特殊的摆渡船，分别是游牧者和交通者，其中包括美国富人阿斯特和玛格丽特·布朗——后来被报纸称为“永不沉没的贵族布朗夫人”。第二天中午，泰坦尼克号抵达爱尔兰皇后镇。一群对新世界充满憧憬和希望的爱尔兰移民登上了这艘船。一位乘客在这里登陆，他拍摄的照片后来成为了《泰坦尼克号》的绝版照片，对今天的收藏家来说有很大的价值。
绝版照片到达皇后镇时为了比奥运会更快地横渡大西洋，泰坦尼克号选择了一条较短的北线。气温持续下降。但是天气非常晴朗。幸存的船员说，他们从未见过如此平静的北大西洋。
根据伊斯梅尔的命令，泰坦尼克号第二天加速到25节。虽然人们认为Kanade公司只是寻求快速战略来降低其形象，但白星公司也想得到蓝丝带来炫耀。一路上，泰坦尼克号上没有发生什么重要的事情。船上的报务员菲利普正忙着为头等舱的乘客发送昂贵的私人电报，大多是和平和股票交易及交割的指令。
[编辑此段]冰海沉船
1912四月14，周日的晚上，一个平静的夜晚，甚至一点风也没有。如果有的话，船员会发现海浪拍在冰山上的点点磷光。泰坦尼克号以22.3节的速度在这黑暗寒冷的海洋上航行。史密斯船长在收到附近许多船只的冰情报告后，命令了望员仔细观察。因为今年是暖冬，冰山比往年漂得更南。然而，泰坦尼克号的船员忘记带望远镜，所以了望员只能用肉眼观察。23时40分，瞭望员弗雷德里克·弗利特(后生还)发现远处有一个“两张桌子大小”的黑影，并以很快的速度变大。他敲了三下桥上的警铃，抓起电话:“正前方有冰山！”" .接电话的六名穆迪官员通知了他们旁边的大副默多克。默多克下令减速，左满舵，停船，倒车。事实证明这是最愚蠢的决定。当时最好的选择是减速，用结实的船首撞上冰山。1912年4月那个寒冷的夜晚，泰坦尼克号和冰山来了个死亡之吻。
在13小时之前，报务员菲利普收到了来自加拿大的微弱无线电信号，附近加利福尼亚的报务员伊莉斯给泰坦尼克号发了一份电报。Californian的电报声音太大，快要震聋Philip的耳膜了，所以他把它切掉了，尽管它和冰山有关。与此同时，伊莉斯输入了错误的格式，忘记添加梅格，再次发送后，他上床睡觉。
冰山撞上了船体，导致船底的铆钉受损。当初考虑到铆钉的材料比较易碎，在铆钉制造过程中加入了炉渣，但是炉渣太致密，导致铆钉易碎，无法承受冲击(当时铆钉撞击时的压力约为65438+44磅)。铆钉断裂后，海水涌入水密舱，但当时泰坦尼克号水密舱的最大承重极限是4。
这次碰撞的结果后来才为人们所知。但当时机上乘客和机组人员反应不一。一些一等舱和二等舱没睡好的乘客被轻微的金属刮擦声惊醒。船身轻微震动了一下。有人认为是大浪，有人认为是触礁，有人认为是螺旋桨失灵。但是下面船舱里的乘客感受到的震动要强烈得多。有乘客在舷窗外看到乳白色冰山掠过。一些擦过的冰掉进了船舱。底层的移民乘客更是震惊地发现，冰冷的海水正从我不知道的地方溢出车门。船很快停了下来。一些乘客穿上外套，来到甲板上。北大西洋上空群星闪耀，气温低至零下一度。黑暗的天空下，泰坦尼克号的窗户散发出温暖的淡黄色光芒。四个高高的黄色和黑色的烟囱充满了白色的蒸汽烟雾。突然，他们三个突然发出了震耳欲聋的吼声和尖叫声。了解蒸汽机的乘客都知道，是船上的锅炉安全阀释放出多余的过热高压蒸汽。史密斯上尉和哈兰通知了谁？沃尔夫公司造船总工程师托马斯·安德鲁一起检查了受损情况。前面的五个车厢都淹到海里了。海水似乎在有条不紊地流过H甲板。在邮件舱昏暗的灯光下，一包包邮件漂浮在海面上。检查完所有水密舱室后，安德鲁平静地对史密斯船长说:“这艘船没救了。”。史密斯上尉问还剩多少时间，回答是一个小时，最多两个小时。之后发生的事情大家已经很清楚了。6月5438+05日凌晨0点05分，史密斯船长下令放救生艇。零点15分，泰坦尼克号发出了“CQD·MGY”的求救信号。CQD是当时通用的求救信号，MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代码。不久后，国际海事协会新确定的SOS求救信号发出。大西洋上的许多船只都收到了遇难电报。加拿大太平洋公司的圣殿山号、Canard公司的Capecia号、俄罗斯货船Myanmar号，以及法兰克福号、弗吉尼亚号、奥林匹克号都在向出事地点加速。例外的是，就在18海里外的不定期客轮“加利福尼亚号”的报务员已经关掉了电报，上床睡觉了。船已经被浮冰困住近一天了，船上一整夜都没有发生什么严重的事情，好像什么严重的事情都不会发生一样。
0时45分，第一艘救生艇放下。这艘船在遇险时发射了第一枚火箭。一个闪亮的白色火花缓缓落下。0点55分，泰坦尼克号的船头被淹没。救生艇旁的工作很乱。虽然已经遵守了妇女和儿童(一等舱和二等舱的妇女和儿童)先登上救生艇的美德，但许多救生艇是在半空中放下的。不过，这也不能怪剧组。当时海事界认为，如果救生艇满载人员，会造成损坏，甚至翻船。泰坦尼克号的救生艇设计得很好，但是船员们并不知道。结果1178人的救生艇能载，只有651人上了(有人跳海后被救下救生艇)。在船的左舷，救生艇只载妇女和儿童。在右舷，女性有优先逃生权后，才允许男性上船。所以右舷获救的人比左舷多。1: 40，最后一艘折叠救生艇被放入海中。船上的乐队陪伴着乘客，用音乐安抚着几分钟后注定要死的人，演奏到最后一刻。面对生与死的选择，有些人选择死得像个绅士。富人古根汉姆穿上晚礼服，“就算死，也要死得像个绅士。”来自丹佛的埃文斯夫人把她的救生艇座位让给了一个孩子的母亲，而白星公司的董事长伊斯梅尔在最后一刻离开了他的乘客、船员和他的船，跳进了救生艇。人性的善与恶在这里暴露无遗。随着越来越多的海水涌入船体前部，船尾逐渐离开水面，高高倾斜。65438+凌晨0点35分，海水浸入锅炉房。10点2分，一直坚守岗位的菲利普斯发出了最后一封求救电报。2时13分，船上29台大型锅炉相继离开基地，相互碰撞破了一堵水密墙，船头破了一个大洞，落入海中。2时17分，海水涌入中央动力控制室，造成短路，全船灯光熄灭。18凌晨2: 00，随着一声巨响，泰坦尼克号船体从第三根和第四根烟囱中间断成两截。2点20分，船头部分沉入海中，后半部分撞击海面。不到一分钟，它就和泰坦尼克号的前半部分一起沉入了水中。1503乘客和机组人员随到随走。
虽然有不少乘客逃出了船体，但他们在沉没时一起被吸进了海里，或者在冰冷的海水中失去了温度而死亡。许多乘客的尸体还没有找到，他们很可能被困在机舱里，被活活淹死。
落水的人很快就失去了知觉。等待他们的是快速体温下降、神经麻痹和死亡。救生艇上的人也被冻死了。有些人完全依靠坚强的意志，半身浸泡在冰冷的海水中，紧紧抓住倾覆的2号救生艇。直到3点半，卡纳德的客船卡帕西亚号才第一个到达事故现场。4点钟，卡帕西亚号的船员在北大西洋的暮色中发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分，救生艇12系好了救援缆绳。泰坦尼克号上的2208名船员和乘客中，只有705人幸存。卡帕西亚号的船长和牧师在餐厅主持了悼念仪式。8点50分，掉头返回纽约。
4月18日，卡帕斯号抵达纽约港。成千上万的人观看了他们通过曼哈顿岛瓦特雷海岸的自由女神像。在54号码头，大约有3万人站在雨中，默默地迎接泰坦尼克号的幸存者。泰坦尼克号沉没的消息震惊了整个西方世界。当时人们的震惊不亚于本世纪美国9.11事件。大西洋两岸的许多地方都下了半旗。英国国王乔治五世和美国总统塔夫脱互致慰问电。凯撒·威廉二世也发来了唁电。
[编辑本段]海难的后果和影响
泰坦尼克号是人类梦想巅峰的产物，体现了人类主宰世界的强大自信。她的沉没向人类展示了大自然的神秘力量和命运的不可预测性。泰坦尼克号沉没的那一天，西方世界的人们已经享受了100年的稳定与和平。随着科学技术的稳步进步和工业的快速发展，人们对未来充满了信心。泰坦尼克号的沉没唤醒了这一切。这艘“不沉之船”，是继埃菲尔铁塔之后最大的人造钢结构，是工业时代的伟大成就。因为它对自然的力量漫不经心，所以在它的第一次处女航中就沉没了。泰坦尼克号将永远提醒人们人类傲慢和自信的代价。人们永远不会忘记这幅画面:泰坦尼克号在海底昂着头，废墟和污渍掩盖不了她的高贵。这是她属于的地方。历史就这样演变成了传奇。
这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了人和他们的科技成果是无法与自然的力量相比的。
当时炼钢技术还不是很成熟，生产出来的钢也不是现代标准能造出来的。《泰坦尼克号》使用的钢板中含有很多化学杂质，硫化锌，加上长期浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。
另一方面，泰坦尼克号碰撞示意图与公众的想法不符:关于泰坦尼克号的沉没形式也有很多说法。包括整艘船的沉没；船体在第二个和第三个烟囱中间附近折叠，然后垂直下沉；船体在第三个和第四个烟囱中间附近折叠，然后前船体拖着船尾，船尾垂直下沉。直到1985，1年9月，著名科学家巴拉德在纽芬兰东南约380英里的海域发现了泰坦尼克号的残骸，是前两个烟囱的船头部分和第四个烟囱后的船尾部分，初步证明了第三个理论。而这个理论后来被詹姆斯发展了？卡梅隆执导电影《泰坦尼克号》，亲身经历。当时大家都以为因为第三个烟囱的船体已经被炸成碎片，永远找不到了。然而，2005年8月，由历史频道赞助的考古队在船尾残骸后500米处发现了这部分船体。残骸约为12米乘27米，船底的红漆仍清晰可见。这一发现推翻了过去20年的“双切理论”。科学家认为泰坦尼克号在断裂三段后沉没。
泰坦尼克号沉没时，确实使用了国际通用的莫尔斯电码求救信号SOS，但这并不是最早的SOS的例子。SOS信号最早是在1906年柏林郊外的国际无线电通信大会上提出的。1908年，国际社会认可了这个建议，并逐渐开始广泛使用，这是泰坦尼克号沉没前的四年。然而，英国的无线电操作员很少使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD求救信号。泰坦尼克号的首席无线电官约翰·乔治·菲利普不停地发送CQD求救信号，直到初级无线电操作员哈罗德·布拉德建议他:发送SOS，这是一个新的呼叫信号，这可能是你发送它的最后机会了！然后菲利普把SOS信号和传统的CQD求救信号混合在一起。因为没有24小时听广播，第二天早上加州船终于收到了求救信号。
泰坦尼克号的沉没极大地影响了造船业和无线电电报通信。1913 12 2月12因此，首届国际海上人命安全大会在英国伦敦召开。会议达成的条约促成了国际冰山检查组织的成立和资金投入。该组织的下属部门美国海岸警卫队，直到今天，她仍在探测和报告北大西洋可能威胁船只的冰山。条约还一致达成了一项新的规定:所有载人的船只都要有足够的救生艇来搭载船上所有的人，还应进行适当的相关训练。另外，无线电通讯要24小时畅通，加上二级备用电源，这样就不会错过求救信号。该条约还同意，从船上发射任何火箭都必须被解释为求救信号。
即使在1世纪之后，关于泰坦尼克号及其沉没的几个荒诞故事仍然存在。一个是她的舵太小，大一点的舵可以避免这场灾难。一个更大的舵可能救了她，当她的舵的尺寸就她的船体的尺寸而言并不小的时候。事实上，按照今天对船舶的规定，泰坦尼克号的舵的尺寸还是合格的。另一种说法是泰坦尼克号上没有足够的救生艇。事实上，她的救生艇数量符合英国法律。法律规定的人数不是根据乘客的数量，而是根据船只的吨位。当时所有船上的救生艇数量都远远低于要求的数量，当时救生艇的目的不是为了装下所有的乘客；它们仅用于将乘客从沉船上转移到另一艘救援船上。当时的国际海上安全规则是，客船上的救生艇数量是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号上的救生艇可以搭载一半的乘客。白星公司也很委屈这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意。泰坦尼克号的沉没永久地改变了这一救生策略。泰坦尼克号沉没后，制定了新的海上安全条例。对救生艇的要求很简单:它们必须能够容纳船上所有的人。各大船公司根据新的要求迅速开展了改造工作。事实上，即使她能装下更多的救生艇来运载所有乘客，可能仍然不能保证会有更多的人获救，因为当她沉没时，船员们还没有来得及放下所有的救生艇！还有一种说法是机械组的机组人员坚守岗位到最后。1988出版的一本书中也提到了这一点，并使之不朽。事实上，机械舱在1:15AM被淹没。在沉没的最后时刻，机械师和熔炉工人像其他数百人一样站在船尾甲板上，被困在船里，没有任何获救的希望。据专家分析，被困在船尾的人在船沉入海底大约十分钟后，因水压内爆，或立即被海水或船身压死，或窒息而死。