法拉利标志的由来
法拉利1898年2月出生于意大利，父亲是一个小厂主。10岁的时候，父亲带他去博洛尼亚看赛车。他被赛道上惊心动魄的场景深深吸引，他期待自己成为一名优秀的赛车手。13岁时，他竭尽全力说服父亲允许他独自驾驶汽车。从此，他与汽车结下了不解之缘。1916年，法拉利的父亲因病去世，不久之后，战争夺去了他哥哥的生命，他自己也不得不入伍。退役后，迫于生计，他不得不在都灵工作，最后在阿尔法·罗密欧汽车厂找到了一份工作。在这家工厂里，他做过机械师、试车手、赛车手、区域市场负责人，其中对赛车最感兴趣。从65438年到0929年，法拉利回到家乡创办了“法拉利赛车俱乐部”，在一系列比赛中取得了辉煌的成绩。
1947年，法拉利生产了第一辆汽车，并以自己的名字命名——法拉利Tipol25，以vault为商标。在随后的三年里，法拉利相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等车型。因为赛车的性能需要在赛道上测试，所以法拉利积极参加各种赛车比赛来测试和推广自己的赛车。法拉利没有辜负他的期望，获得了很多桂冠:Tipo375，排量4.1升，以1951获得梅勒·米凯拉汽车赛冠军；Tipo 41000在布宜诺斯艾利斯1000公里汽车赛中获得冠军。1956年，法拉利改造的蓝旗车超越了世界汽车大赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。这一系列的胜利奠定了法拉利在世界车坛的至高地位。除了制造赛车和参加比赛，法拉利还积极计划制造法拉利跑车，以便用出售跑车的利润支持其赛车计划。可惜小规模的跑车生产利润有限，难以支撑赛车队的巨额开支，经济也时常陷入困境。但由于法拉利拥有极高的知名度，为国家赢得了诸多荣誉，几乎成为了意大利汽车工业的形象代表。所以财大气粗的菲亚特往往在财务上给予无私的帮助。福特一度有意收购法拉利，但被法拉利坚决拒绝。他担心自己的公司归福特所有后，一方面对方会利用法拉利的成绩来宣传自己的形象(不利于意大利汽车工业)，另一方面自己的赛车计划也会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利同意让自己的菲亚特公司收购，条件是对方以后不干涉其赛车活动。
多年来，汽车行业的人形成了这样一种* * *知识:只要提到法拉利，大家都会想到超级法拉利赛车和跑车；只要提到汽车技术的先进水平，大家都会想到红色的法拉利。法拉利汽车是技术和艺术的结合。采用类似劳斯莱斯、保时捷、兰博基尼等世界名车的半机械半手工加工工艺精心制作而成，品质一丝不苟，是不可多得的珍品。
1988年8月4日，汽车界巨星恩佐·法拉利去世，享年90岁。他留给后人的是不朽的事业和作为艺术品的法拉利。