涡扇喷气发动机和涡喷发动机是同一种发动机吗？理论上喷气发动机也可以用电驱动？

涡轮喷气发动机(简称涡喷发动机)是最早的喷气发动机。它高速向后喷射高温高压气体，获得反推力，同时带动排气道中的涡轮。涡轮驱动进气道中的同轴压气机，增加燃烧室中的空气压力，增加工质，获得较高的热值，增加推力。第一代和第二代战斗机都以这种发动机为主要动力，特点是高速时效率高，低速时性能差。

涡扇喷气发动机(涡扇发动机)是在涡喷发动机的压气机前增加两个或两个以上的风扇，外层包裹形成外涵道，与内涵道一起穿过燃烧室形成双涵道。因为一部分推力是由风扇加速后通过外涵道的冷空气提供的，所以排气温度低，热效率高，可以提供很大的推力。目前10吨以上的大推力发动机都是涡扇发动机，特点是无论高速飞行还是低速飞行都能提供出众的动力性能。战斗机发动机的涵道比(即流经外涵道的空气与内涵道的空气之比)较小，常采用内外涵道混合排气的加力燃烧室。由于外涵道富氧，理论上加力燃烧室提供的附加推力比涡喷发动机高得多。大型客机运输机等使用无加力的大涵道比分离式排气发动机。这种发动机噪音低，有的甚至低于110dB，是现代航空发动机的主流。

冲压发动机由进气道(也叫扩压器)、燃烧室和推进喷管组成，比涡喷发动机简单得多。冲压是迎面而来的气流进入发动机后，减缓和增加静压的过程。这个过程不需要复杂的高速旋转的压气机，这是冲压发动机最大的优势。当进气速度为3倍音速时，理论上可以将气压提高37倍，效率非常高。高速气流经过膨胀减速后，压力和温度升高，然后进入燃烧室与燃油混合。燃烧后温度2000-2200℃，甚至更高，通过膨胀加速，从喷管高速排出，产生推力。所以冲压发动机的推力与进气速度有关。以3倍音速进气时，对地面的静态推力可高达200 kn。