独立前的最后一代Supra 它是第二代Celica Supra A60
上周我们说了第一代的Supra?A40/A50，也知道它的原来刚出生的它是使用Celica的基础上，再加上Lotus的技术支援而造出来的一台跑车，所以它的名称也称之为Celica?Supra，第一代的Supra于1981年停产，而接替他的就是代号为A60的第二代Celica?Supra，这一代Supra可以说是其独立之前的最后一代。
图：大家可知道，丰田另外一台有名的跑车Soarer（之后凌志的SC）的出处？其实，Soarer的第一代就是出自A60?Celica?Supra，它最初是Celica?XX的Fastback版本，放在Toyota?Store中出售以此与在Toyota?Corolla?Store出售的Celica?XX区分开。而除了Soarer之外，丰田还用Celica制作了一台四门性能轿车，起名为Celica?Camry，不过它之后与日本市场的Chaser合并，而在北美则变成了Cressida。
图：这一代的Supra拥有多个引擎选择，不过大部分引擎版本仅在日本本土销售，而其出口版本则为5M-GE引擎。
第二代Supra诞生于1981年的年中，这一代Supra如果从大致可以分为两个阶段，第一个阶段是1981年刚刚诞生的它，而第二阶段则是1985年再次改进之后的它。需要注意一点的是，这里所说的再次改进，其实并不是小改款那么简单，而详细请让小编为大家娓娓道来吧。第二代Supra其实同样是在Celica基础上进行开发，所以在名字上它与上一代是一样的，在日本本土都是以Celica?XX的名字出售，而在其他国家市场则使用Celica?Supra的名字进行销售。第二代的Supra与第一代虽然都是Celica的底子，但其实相差挺大的，因为丰田在这一年对Celica进行了重新的设计，而作为Celica的分支车型，Celica?Supra同样也有是经过了重新的设计，而其区别，在外观上最为明显的就是这一代的Celica?Supra使用上了当时流行的跳灯设计。在内则是像上一代一样，Supra只配直列6缸引擎，而且长度和轴距会比Celica长。
作为对日产Z-Car的挑战者，这一代的Supra同样对北美市场非常看重，毕竟，在北美市场是各路跑车的必争之地，这一代Supra直接把其分成两个不同型号来针对细分市场进行竞争，其分别为L-Type以及P-Type。L-Type代表的是豪华的型号，而其L则代表Luxury，而P-Tyle则代表性能型号，P就是Performance的意思。这两个型号在外观和内饰上都会有一定的区别，例如，P-Type最为明显的地方是其轮拱处拥有玻璃纤维的抛边，而这是L-Type没有的，另外轮圈方面，直到1985年之前，P-Type的轮圈都是采用14×7英寸的铝合金轮圈，而L-Type则为14×5.5英寸。在内饰方面，最初的时候，L-Type只有自动变速器的选项，而P-Type则为手动，但后面则没有这样的区分了。另外，P-Type一开始是没有皮革内饰的选择的，而L-Type则为皮革内饰，而到了1983年P-Type才可以选择皮革。其实还有一个地方可以很容易区分两个不同的型号，就是仪表盘。L-Type除了普通仪表盘之外，还有一个数字仪表盘，其拥有一个数字小屏幕，可以以数字显示时速、油量、水温等，而其转速显示则类似与S2000仪表那样的显示，当然这比S2000要早得多了。在机械上其实还有一个地方可以区分两个型号，那就是差速器，因为P-Type的车型都配备了LSD，而L-Type则没有。
图：L-Type的外观虽然与P-Type相似，但是轮拱并没有额外的抛边。
这一代Supra在动力和传动方面在不同地区和不同的地方都有不同的配置，而总得来说，它拥有5款引擎可以选择，而波箱方面也同样为5款，不过是这5款波箱并非同时出现，有一些是在改进时被代替。这5款动力系统全部为直六引擎，其型号分别是：2.0L的1G-EU、2.0L的1G-GEU?DOHC?24V、2.0L的M-TE/TEU?Turbo、2.8L的5M-E和2.8L的5M-GE/GEU。1982年，首批在北美销售的第二代Supra就是使用2.8L的5M-GE引擎，其实一台DOHC的直六引擎，它马力为145匹，扭矩则为210牛米。这时候的的Supra标配W58型5速手波（P-Type）以及A43DL型4速手波（L-Type），而此时Supra的尾牙均为3.72。
1983年，5M-GE引擎的输出功率被稍稍作了提升，此时它的马力为150匹而扭矩则为216牛米，除了引擎之外，运动的P-Type的尾牙加大至4.1、舒适的L-Type则略略缩加至3.73。值得一提的是，原本的A43DE四速自动变速箱被A43DL所取替，后者加入了电子控制系统，可以选择其工作模式，并提供“动力”和“正常”两种驾驶模式选择，而这也是汽车历史上第一款带有电子控制系统的量产型自动波箱。
图：自动波加皮质内饰就是L-Type的标配，毕竟代表着豪华，这点配置都没有说不过去啊。
图：L-Type的数字仪表在当时可谓相当惊艳的设置，即使放到现在也感觉科技感满满。
1984年，搭载5速手动型号的Supra动力再一次微调，这一次提升是因为丰田重新设计了其进气歧管以及把压缩比提升至9.2：1，所以马力也提升到了160匹扭矩也增加至221牛米。另外，不论是手波还是自动波的型号，在这一年都被加大了，手波型号尾牙加大至4.3、自动档型号则缩小至4.1。
图：P-Type的外观其实也是挺好认的，就看它的轮拱上有没有突出的抛边即可。
之前我们也说过，Supra的制作得益于Lotus的技术支援，而这一代Supra同样也是如此，特别是悬挂和转向方面，这一代Supra拥有可变助力的齿轮齿条式的方向机，而悬挂方面这代Supra采用前麦佛逊后带弹簧的半拖曳臂式悬挂，而这些配套都是由Lotus进行设计以及调教的。
图：知道富有动感的官图是怎样拍摄出来的吗？看看这张图就知道了，你学废了吗？
除了机械部分在内饰和配置等方面，其实Supra都是比较先进和豪华，82年的Supra已经标配电窗、中控锁、电动后视镜等电子装备，而它还可以选择电动天窗、带有5个喇叭的收音机以及具有105瓦功率功放和7频的均衡器。而到了1984年，丰田还重新设计了内饰的按钮，例如巡航控制和门锁开关的装置，而此时均衡器等都已经变成了标配配置。
图：这是后期的P-Type内饰了，大家从那收音机可以看出，那时候的Supra已经拥有7路的图形均衡器，这是相当难得的。
图：布质座椅再加上手动的形式，在1982年的时候一看就知道它是一台P-Type的版本了，因为这是P-Type的标志性配置，但后期的P-Type还是可以选择皮质内饰的。
1985年，丰田再一次对这一代Supra进行了重新设计，而这次的改动使得其（5M-GE）输出功率提升至161匹，而扭矩也增加至229牛米。这次的升级主要是重新设计了引擎的节气门位置传感器以及EGR（废气循环）系统和爆震传感器，而且随着这次升级，Supra的0-100成绩已经缩短至8.4秒，而且这次动力升级还是全系列的，也就是说不论是5速手动的版本还是自动波版本都得到提升。另外，在外观上，尾箱盖被重新设计了，后扰流板从一体变成了尾翼形式，而内饰方面，丰田为Supra加入了防盗系统、后视镜也加入了加热功能等功能。
图：P-Type是没有数字仪表的，它只拥有传统的指针式仪表。
图：很难找到一张5M-GE引擎的照片，这台引擎在第二代Supra生产的年间被多次的升级，最终其动力为161匹，229牛米。
按照计划，1985年是第二代A60?Supra生产的最后一年，但由于第三代A70?Supra生产延误导致了A60?Supra出现了生产过剩的问题，所以在1986年上半年，仍然有1985年的P-Type出售，不过外观上还是进行了一点小改动。A60?Supra最终于1985年12月正式停产，而之后就是A70?Supra的推出了。
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