长城无序命名汽车。
网友评论:没有经典的模式传承。300，600坦克之后，还有300战斗机，300航母，等等。一开始觉得长城用心造车，现在越来越失望。也许长城以这样的更新速度可以赚很多钱，但我觉得它没有企业那样的工匠灵魂。也许100年后会有酷路泽和普拉多，但可能不会再有300，600的坦克了。就像H5一样，没有利益。
WEY的存在更像是一场盖着“威”印的赌局，惨淡的销量让“威”感到尴尬！
那么这里就说说什么是技术和资本的凝聚力吧——汽车圈的关键因素无非就是零配件供应体系和自主核心技术的研发实力。资本的积累当然是规模和价值的顶峰。相比WEY品牌的诞生，圈住海外专业零配件供应商体系才是关键。同时将关键核心的发动机变速箱技术掌握在自己手中控制成本，通过智能包装增强差异化存在。
长城汽车官方数据显示，2021年6月，WEY品牌月销量为4707辆。与2020年同期相比，WEY品牌销量下降17%。其中WEY Mocha单月销量2006台，刚上市就如此惨淡，后续努力可能无望，即将发布的玛奇朵当然也不会更好！
WEY缺乏国际成熟品牌多年的合作制造经验，“泥腿”的玩法有点粗糙！
在国内自主中高级车的关键期，缺乏合资共生经验的长城显然在高端把控上举步维艰。对比广汽传祺(丰田/本田/三菱等。)、吉利链接(沃尔沃)、长安统一(马自达/福特/林肯等。)、一汽红旗(奥迪/丰田/)和奇瑞星途(路虎)，体验上有明显差距。
相比较而言，长城WEY更像是“泥巴腿”，即使名字很引人注目，比如摩卡/玛奇朵等。，但还是挡不住聪明用户的选择，比如领克家族，长安UNI系列，红旗HS5，广汽传祺(GS8/GM8)等等，但长城WEY这几年确实需要更多的路要走。
“invictus，神求婚”销量数据差，强大的哈弗也救不了害羞的“WEY”。
哈弗品牌累计销量396，5438+0.500辆，比2020年同期增长49.3%；长城皮卡累计销售11.81万辆，同比增长23.2%；欧拉品牌累计销量为5.25万辆，同比增长456.9%。相比之下，长城汽车高端品牌WEY 2021上半年销量下滑。2021上半年，WEY累计销量为2.3万辆，较2020年的2.7万辆增长14.8%，较2019年下降51.0%。哈弗有大神“文飞”，长城皮卡有英雄“张浩宝”。在虎将柳岩离开后WEY无能为力的现实中，WEY只能“鸡毛”了。如果没有早已被孤立的崔杰的支持，估计WEY早就垮了。
WEY几次折腾措施的最佳机会都被对手“干掉”了，但他在平台制造的道路上一次又一次犯错。
WEY的高端变身坦克平台，冲击高端豪华越野，接近复古风格。上海车展亮相的坦克300、坦克800、坦克900，从设计到产出时间都不难。其实这一切都是高端WEY。那么我们来推断一下，坦克独立是之前计划好的，还是临时措施？如果是临时措施，根本原因是什么？
虽然1坦克是独立的，但是整个营销团队并没有分开，还互相照顾，可见坦克的独立更加突然。
凭空出现的摩卡和玛奇朵，好像是vv7和vv5的升级版。最大的变化是加入了咖啡智能，产品优势不明显。
3相比坦克300的火爆，显然在WEY摩卡和玛奇朵车型上的营销储备不够及时，因为坦克300亮相的同时并没有看到摩卡车型的影子，可见摩卡系列车型的准备并不充分。
那么，我们继续推断，为什么进入高端市场的WEY放弃了坦克平台，而选择了从第三代哈弗H6起步的柠檬平台。平台本身从低端升到高端，这是一个有风险的举动。长城完全可以把第一个柠檬平台分给高端摩卡车型，但是没有，只能说明WEY当时没有想过采用柠檬平台。
最终我选择了背上有压力的柠檬平台。我在这里只能判断“坦克平台”有问题。
现在坦克600即将采用3.0v6动力，宣传进一步弱化坦克平台的存在，与吉利家族通用的2.0T T5动力的存在真的太激进了。在今天这个牧民纷纷推出2.0T混动的时代，坦克600确实需要一把硬刷来弥补坦克300在媒体测试中的高温发动机故障，而现在的2.0T坦克300只能靠城市版的存在来挽回面子。
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其实坦克300除了外观，其他地方真的“输”了。坦克600的发布在很大程度上弥补了坦克300的投放困境。有人说坦克300交付不及时是因为缺少“筹码”。我不太相信。你知道哈弗在缺乏筹码的前提下上市了多少新车吗？
然后我推断:
首先，玩坦克300和玩北汽BJ40的心态是一样的。在保修期内，卖得越多，售后压力越大，会让坦克300的销售收入全部落空。坦克300城市版和坦克600的出现可以缓解。同样，对于坦克平台的车型，可以通过控制产能来调节营销压力。但在WEY系列机型四面受敌的情况下，我们只能通过量化来战胜对手。当然，长安UNIK的发布也让WEY看到了希望，及时转战高端智能SUV，这是之前出现的场景。