铁路工作真的是铁饭碗吗？
很多家长关心的问题是，铁路行业真的是铁饭碗吗？是的，真的是铁饭碗。为什么这么说？因为铁路行业向来不愿意轻易辞退员工。只要不是违法犯罪，最严重的处罚多是“内部下岗”。一年左右，就可以继续安全工作了。不过这几年铁路行业的体制略有变化，对从业人员的要求越来越高，但这也是为了整个行业更好的发展。只有不断发现和改进自身的问题，才能做好工作。如果不遵守单位的规章制度，不爱惜自己的岗位，“铁饭碗”分分钟就能变成“泥饭碗”！
高铁时代的人力短缺
根据正在实施的《国家中长期铁路网调整规划》，从现在起到2020年，全国将建设铁路约4万公里，总投资规模将超过5万亿元。其中，2009年和2010年，每年新建铁路里程约1万公里，投资规模1万亿元。
“每年新修65438+10万公里，需要全国的力量，包括人才的供给。”铁道部规划研究院的一位专家说。
根据铁道部发展规划司司长杨忠民的判断，仅2009年铁路基本建设计划投资6000亿元，就能提供600万个就业岗位。即每条1 km铁路需要600名员工，其中技术人员约22名。
根据新的路网规划，未来几年新建铁路平均需要2.4万名技能人才，但目前国内高职院校铁路工程技术及相关专业毕业生平均不足1万人。
火车可以说是人们日常出行不可或缺的交通工具。中国铁路里程世界第一，火车司机往往被默认为高端而神秘的工作。但是你知道火车司机一个月挣多少钱吗？这个行业有你看起来那么光鲜和神秘吗？
火车司机一个月挣多少钱？是真正的铁饭碗吗？
一个火车司机告诉我，火车司机每个月都有基本工作时间，国家规定每个月167工作时间，相当于每天和周末平均8小时。这种情况下，如果月初努力工作20天，月底可以休息10天。看起来也是份好工作。
火车司机一个月挣多少钱？是真正的铁饭碗吗？
但是因为人手不足和大局的原因，每个月总有可能达到240，270甚至300，这意味着平均每天8小时，9小时甚至10小时的高强度工作。没有周末和假期。
火车司机一个月挣多少钱？是真正的铁饭碗吗？
其实机车乘务员的基本月薪只有四千多，你每个月看到的高薪只是假象。不夸张的说，这是高强度工作下冒着生命危险挣来的血汗钱。这里面基本没有什么隐性利益，如果是显性的就能拿到那么多钱。加上平时加班，火车司机的工资基本上一个月6000-8000，但也是一个很辛苦的行业。
火车司机一个月挣多少钱？是真正的铁饭碗吗？
可见这份光鲜神秘的工作收入其实并不高，专业水平也很高，所以请大家以后尊重这些火车司机，感谢他们为铁路发展做出的贡献。
说到铁路，大家都会想到铁路总公司，以为所有的铁路都会由铁路总公司来管理，但实际上并非如此。很多铁路都是其他单位经办的。那么，在铁路工作是铁饭碗吗？下面成都高铁专业学校就为大家普及一下。
1，地方铁路，地方铁路一般由地方政府负责，铁路线相对较少，都是以货运为主，以盈利为目的。目前本地线路63条，黑龙江省1条。
2.专用铁路，一般是公司建设的，是为了公司生产的利益而建设的。他们设法购买自己的机车，自己修理一切。还有一些军用铁路或者森林管理部门修建的铁路，都属于专用铁路。目前，中国约有2.5万公里的铁路。
3.合资铁路也是一种形式，属于铁路总公司和地方政府共同建设的铁路，以及铁路总公司和一些企业共同建设的铁路。但是成都高铁专业学校告诉大家，大多数情况下，铁路总公司的贡献比别人大。
4.铁路专用线是连接企业或政府与国家铁路总公司的支线。铁路专用线一般不超过30公里，比较短。在铁路运输过程中，很多大宗货物都是由铁路专用线建设的。铁路专用线的管理方是投资方，谁投资谁管理。虽然铁路专用线可能是为企业或单位自用而建，但它仍然属于国家铁路网。
铁路不同于其他行业。虽然有多种形式，但实际上是国家财产，社会集体国家的利益是第一位的。所以，能去铁路上班，一定是铁饭碗。所以这几年选择成都高铁专业学校的人很多。
必须修复什么？整个宇宙一直在变，社会也一直在变。还有什么是一定不能变的？没有什么是绝对的，有时候只是一个想法。公务员、教师、铁路局等工作。毫无疑问，在我们所有人的眼里，这是铁饭碗。可以说你一辈子都不用担心找不到这样的工作。不过我承认这些工作是公认的好工作，但我个人并不认同一定是铁饭碗，要看如何看待。
犯错是人之常情。谁能保证你一辈子不犯错？犯小错没关系，但是犯大错怎么办？现在新闻报道很多，很多人都认为自己走上了教师的岗位，可以算是怀里的铁饭碗。什么能阻止他们？果然有一些人因为教学质量问题或者作风问题被辞退了。这个时候你还能说自己有铁饭碗吗？这个时候你做铁饭碗也没用。说到铁路工作，铁路事故也时有发生。铁路事故发生时，当事人或相关工作人员心存侥幸，但领导批评罚款就可以了。但是当你犯了重大错误的时候，你还说你的工作是铁饭碗吗？怎么处理？毫不留情。
而且随着科技的飞速发展，现在已经是信息时代，很多工作已经是技术性的了。马立克云开的无人超市，不需要太多的工作人员。铁路工作有没有可能在几年或几年后实现这一突破？
所以当我看到这个问题的时候，我就在想，什么是铁饭碗？这里的铁饭碗指的是比其他工作更稳定，风险更小，但是说到事情，不是很实际吗？似乎“铁饭碗”这个词的定义就是无论发生什么事情，都能保住饭碗，混日子，但事实并非如此。
所以我们在分析一些事情的时候，不能考虑的太片面。如果综合考虑，未来会怎样，谁也说不准。做好本职工作，遵纪守法就挺好的。以前都说君子犯法与庶人同罪，所以任何作品都没有绝对的说法，具体问题要具体分析。
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铁路改革需要深化。真正意义上应该体现的是能进能出，能上能下，就是优秀的人才进来，能管的人上来，专业素质差的人出去，浑水摸鱼，管不了。付出要体现脏、险、累，付出要突出贡献。让一线工人有干头、有奔头、有干劲。
这么说吧，我在客运段干了十几年了。就我们铁路来说，只要不犯大错误，不被判刑，基本上可以干到退休。但是你要知道我们基层工作越来越辛苦，人少事多，基本上每个站都是这样。特别是你们机务段开火车的时候，每周在家休息的时间不超过两天。你们机务段很多人都是“活混蛋”这是真的。
如果你想有更好的发展，最好离开铁路，因为你学历高，学习好，不用像其他没有学历的工人一样一辈子待在铁路。经常熬夜和倒班对身体不好！
找个好的，立马走人。我以前去过那里。我没骗你！
这样，只要你能坚持下来，有把握一个铁饭碗，就怕你自己不想结束，好吗？别问为什么，这个职位要求你找个好老婆，1给不了你帽子，晚上三分之二不在家，2会照顾孩子，3会照顾老人，4愿意做到以上三点。司机收入6000到10000，副司机收入4000到5000，看你加班多少，不算违章扣费。看到前面有人说寿命不超过75，我就笑了。在过去的10年里，我知道退休的人可以拿到5年的养老金，65，最多一半。
现在铁路行业正在改革，基本上各种工种的工资都降了不少。同时，现在在铁路上工作真的很累。为了完成所谓的考核任务，上级领导无情地剥夺基层工人。他们中的一个人被发现不值班，他值班的时间少则三个月，多则半年。要知道这对一个普通员工来说意味着什么，意味着基本收入没了，一个月1000多。这些钱怎么养家？事实上，所谓改革是剥夺基层工人的自由权利。工作一天就像坐牢。你不能去任何地方。现在的铁路真的比不上过去，而且我觉得越改革越落后。主要原因是工资低，上级压力大，基层工人收入不高，导致工人的积极性直接丧失。没有热情，就谈不上生产和进步。所以如果你真的没有更好的路可走，可以选择铁路。我也相信铁路会越来越好。也希望上级部门多考虑一下基层工人，因为要想挣钱，就要靠基层工人。
铁路工作还是不错的！然而，铁路工人的工资低，公共工程在烈日下工作，所有其他工种都在夜间工作。真的很辛苦，考核太多(扣人民币)。推广人员离家远，没有节假日，节假日也上班。一月份可以在家呆几天，在家照顾不了。(除非你有关系)人比较累，但是如果你能和管理层走得近一点，就不一样了！近年来，铁路工人的待遇有了很大的提高。在同一个地区，属于中等偏上。至于累，基层干部一样辛苦。他们上夜班，应付各种检查，开不完的会。他们的工资并不比一线工人高多少。唯一的好处就是提升空间更大，但很多人多年后还是普通干部。
不知道为什么，在过去，铁路工人很让人羡慕。无论什么工作，虽然辛苦，但大家都很开心，很自信，幸福感很强。他们本来不愿意下班后脱下制服，现在条件比以前好了很多，但大家似乎都有一种莫名的压抑感。他们工作很认真，但是很少有开心的笑容！
铁路工资低，工作辛苦，责任大，但显著特点是工作相对稳定，医疗有保障，社会认同感强，尤其是退休后养老金收入略高于其他企业。现在在任何地方工作都不容易。高收入的背后一定是高风险或者高智商、高能力、高学历、高水平！
铁路工作现在是铁饭碗，没有大问题不会被炒。你可以向他们抱怨。这取决于你的态度。处理很轻，只扣奖金。要投诉就要注意问题。比如有的列车乘务员在后备箱禁烟区吸烟，收集车外积水，打骂乘客，开车后不及时关门。不说那么多了吧。关键的一步是出重拳:直接向他们铁路局铁路监督处投诉。不要向列车长或者车站投诉，由基层领导出面协调，处理从轻处理。如果投诉到铁路局铁路风监处，他们单位会被一颗重磅炸弹落下。从上到下的领导和员工都要扣奖金，而且要整改一段时间，会提交陆丰办整改督办。
铁路行业相对来说是铁饭碗，但是否是铁饭碗其实意义不大。所有央企或垄断企业中的铁路企业，无论是工资收入还是福利待遇，都处于中下阶层，甚至最低。
论铁路工作对国家的贡献，可以说是任何行业都比不了的！铁路是半军事化管理，各种管理制度繁琐严格，尤其是一线工人。但是一线工人的工资福利很低，工作僵化，缺乏活力，没有发展空间，所以铁路工作对于有想法有追求的人来说并不是一个好的选择。
再说铁路管理，基本上是一种形式化的管理模式，缺乏活力，简单粗暴，与现代企业管理相去甚远。
不过就铁饭碗这个概念来说，应该还是比较合适的。由于铁路运营模式的特点，大多数铁路运营单位不会直接参与市场竞争。但铁路行业的特点是垄断性的，是服务于国家整体利益的，所以铁路企业几十年来一直维持着低运价，这与市场调节还相差甚远。很多时候，为了服务国家大局，很多铁路不得不牺牲自己的利益。
正是因为以上特点，铁路行业不会频繁辞退原有员工，而是招聘更多的新员工，因为铁路行业是一个以经验为优先的行业。新人不会给企业带来多大活力。
所以，只要你在铁路工作中没有严重的违纪违规行为，没有违法犯罪或者被拘留，铁路基本上就是一个长期合同企业。也就是俗称的铁饭碗，但是这个铁饭碗并不是很好，只是强而已，跟其他大型垄断企业的金饭碗比起来，只能是小巫见大巫。