外卖骑手正在变得“专业”，晋升机制也在逐步完善。
外卖骑手越来越“专业”，晋升机制也在逐步完善。外卖行业发展至今，平台逐渐建立了系统的职业培训和保障计划，越来越多的从业者看到了不仅仅是骑手的可能性。外卖骑手正在变得“专业”，晋升机制也在逐步完善。
外卖骑手越来越“专业”，晋升机制逐步完善。1一日三餐没时间做，就点一餐；急需药品和杂货，几乎无处不在的外卖服务已经成为社会生活中至关重要的一部分。相关数据显示，中国在线外卖用户接近5亿，外卖市场整体规模近万亿元。骑手作为其中不可或缺的一部分，自然走到了舞台上。
2020年2月，外卖骑手成为新职业，以“网上配送员”的名义被纳入国家职业分类目录。2021，1年2月，发布了《网络签约分销商国家职业技能标准》，将网络签约分销商的职业分为五个等级，明确了每个等级应掌握的工作内容、技能要求和相关知识，使其有了更清晰的职业发展通道。
国家统计局相关负责人介绍，到2021年末，我国灵活就业人员已达2亿人。其中，约有13万外卖骑手，占全国人口基数的近1%。
但随着这一群体的不断扩大，劳动保障问题也屡屡引发讨论。2022年伊始，市场释放出新的信号。
算法“松绑”
曾经，外卖平台非常引以为傲的一个概念叫做“算法优化”，即通过算法捕捉订单最短配送时间，不断收紧配送时限，优化骑手配送效率。
从事外卖行业7年的张丹阳就亲身经历了这种“时间的消失”。2015刚成为骑手的时候，因为没有导航，只能靠人的经验，考核时间长。3公里送餐距离最长时限为60分钟。后来有了技术加持，骑手的实际交付时间确实减少了，要求变成了40-45分钟左右。
然而，平台对效率的追求并没有停止。随着算法不断探索人力极限，2019年全行业外卖订单平均配送时间比三年前减少了10分钟。这直接导致骑手“与死神赛跑，与交警竞争，与红灯为友”。
转变发生在2020年。《人物》上的《外卖骑手，困在系统里》一文，让人们第一次直观而深刻地感受到算法对骑手的影响，也让这个问题得到关注。在激烈的算法价值观之争后，算法终于被纳入监管。
2021年7月，国家市场监督管理总局等七部门联合发布《关于落实网络餐饮平台责任切实维护配送员权益的指导意见》，首次提出不得将“最严格算法”作为考核要求，通过“算法评选”等方式合理确定订单数量、准点率、上线率等考核因素，适当放宽配送时限。
大方向逐渐清晰，平台企业积极响应，公开算法逻辑，不断优化算法规则。
从2018开始，饿了么骑手李森见证了平台规则的多次调整，其中影响最大的是骑手的预计配送时间由原来的“时间点”调整为弹性的“时间段”。“这给了我们处理突发事件的时间。比如很多车友都遇到过因为信号不好联系不上买家的情况。更何况疫情发生后，社区需要查验卫生编码和健康证，难免会耽误几分钟。之前的算法不会考虑这些。”
李森对特殊天气也非常敏感。据他介绍，面对恶劣天气，平台会根据实时气象数据优化配送线路，匹配弹性配送时间，比之前的“延误10分钟”更合理。当出现突发异常时，顺风车还可以通过人工备案的方式申请匹配弹性配送时间。
此外，平台持续收集骑手的反馈，致力于将规则人性化。李森曾在发令问题上提出建议:“发令不分远近，但方向不同，以前的制度有一些漏洞。你正往南走，突然来了一个北方的单子，让人无从下手。”改进后，现在没有这种现象了。
但是，即使算法改革了，骑手也能更从容地取货。在“多跑多得”的机制下，风险依然存在，此时需要可靠的保险保障。
2021以来，人力资源和社会保障部、市场监管总局等部门陆续出台政策，督促平台及合作企业承担起相应的骑手权益保障责任，支持其参加社会保险，按照国家规定参加平台灵活就业人员职业伤害保障试点。情况开始好转。
李森告诉钛媒体App，目前平台对骑手的保障主要是商业保险。“我能举报多少？我没受过太多伤，所以不确定。”
从平台了解到，蓝骑士享受定制化商业保险，涵盖了外卖送餐可能遇到的主要风险，如意外身故、残疾、意外医疗、第三者人身伤害赔偿或财产直接损失等。目前覆盖率为100%。针对特殊情况，比如疫情可能带来的风险，平台还提供特殊的保险保障。
此外，外卖平台也在引导和支持骑士根据自身条件参加相应的社会保险。然而，灵活就业群体的社会保障机制一直是一项复杂的系统工程，现有的社会保障制度不够灵活。北京、上海等地应用的灵活就业保险制度也有很多门槛限制或费用要求，需要未来更多的政企合作，探索灵活就业群体管理和保障的创新机制。
收入“引力”
一直以来，外面很多人的印象都是骑手月入过万。这不是传说。行业刚刚兴起的时候，骑手数量不足。企业为了抢占市场，高薪招聘员工，以红包、奖励、补贴的形式发放奖金。每单佣金很高，收入自然可观。
但是那个时代已经过去了。2021北京市人力资源和社会保障局劳动关系处副处长王林带了一个外卖小哥，体验了一天当外卖小哥的感觉。他跑了近一个小时才赚了6.6元，加上加班要扣60%。那一天，王林工作了12个小时，最后只做了五顿饭，只赚了41元，他一天赚100元的目标甚至没有完成。
排除他作为新人的“生手”，骑手分销提成的降低是有迹可循的。这几年由于行业门槛低，吸引进来的人太多，不缺骑手，失去了议价能力，每个提成自然不如以前。想要月入过万，需要完成更多的订单，每天工作甚至超过12小时。
据饿了么近日发布的《2022年蓝色骑手发展与安全报告》显示，该平台超四成骑手为全职，近六成有其他收入的骑手有自己的工作，近三成骑手在其他平台从事配送工作。
近六成骑手有其他收入。图片来源:饿了么，2022蓝色骑手发展与安全报告。
无论是把骑手的收入视为唯一的个人收入，还是骑手的收入只是个人的补充收入，他们对这份工作最基本的期望就是稳定，甚至是高收入。
宋京原本是个商人。他和妻子一起经营一家水果店。他一关了店，就成了骑手。就是“听说我二哥在杭州做保安，说他业余时间跑外卖赚了不少钱。”
2016年3月刚加入饿了么的时候，送一单能赚10元左右，而且等级越高单价也会越高，这让宋和北京看到了希望。“前两三个月，我对操作和路线都不熟悉。平均每个月五六千元。现在每天能跑七八十单，一天大概能赚五六百元。”
值得一提的是，在他和二哥之后，大哥也加入了骑手阵营。在杭州送外卖的六年间，三兄弟相依为命，互相照顾。他们已经在安徽老家买了三套房，打算攒够钱以后在老家做生意。
宋家三兄弟，图片来源:饿了么？
“我准备再工作一两年。”宋北京坦言，未来他最担心的就是淡季骤减的问题。他一天最多能跑五六十单，收入大概三四百元。其次是不可预知的恶劣天气等。，分配的难度会增加。
虽然淡季和自然条件无法人为控制，但平台还是致力于解决问题，从而建立了一系列保障机制。比如针对特殊的配送场景提供补贴，比如恶劣天气、冬季寒冷天气、夏季炎热天气、夜间等，针对超重、件数过多、过高等配送困难的订单提供每单补贴。蓝骑士在杭州曾经卖出的一单距离3.8km的订单收入:包含天气补贴1.5元，平台奖励3元，* * *为17.5元。
“一般骑手每月能赚8000~10000元，站长工资基本是每月10000~15000元，区域经理每月能拿12000~20000元，城市经理每月能拿25000~30000元，外加分红。”入行4年多的李伟向钛媒体App透露。
2021年，全国居民人均可支配收入32189元，上海、北京人均可支配收入近8万元。相比之下，骑手群体的收入还是很有吸引力的——尤其是对于很多乡镇和农村青年来说，骑手仍然是可以快速使用的“城市第一份工作”。
只是在解决了去留和生存的问题之后，接下来的路要走多久，去哪里，成了大多数车友焦虑的来源，也是一个亟待解决的问题。
外卖骑手何去何从？
在这个外卖骑手群体中，有的像宋、北京兄弟一样，把骑手当成一个过渡职业甚至只是副业，有的则对这个行业有较高的认同感，准备长期做骑手。
饿吗？报告显示，这部分占总骑手的30%至40%。对于他们来说，除了收入，还看重这个职业的发展前景。
53%的骑士表示愿意晋升。图片来源:饿了么，2022蓝色骑手发展与安全报告。
“一开始真的没想过在这一行干这么久。”张丹阳坦言，当时身边很多人都觉得这一行做不下去了，都想着先攒点钱再跳槽。
“做了几个月后，我发现这一行改变我们用餐习惯的速度有多快。”于是，张丹阳跳槽到了BOD的高端餐饮发展部和几家加盟商，从骑手逐渐做到了站长到区域经理。2020年成为饿了么服务商紫珊信息技术(上海)有限公司在上海的负责人。
张丹阳介绍，现在公司内部的晋升机制比较完善。以骑手晋升站长为例。“前期根据跑单量和积极性，挑选骑手做一段时间的调度工作；如果其负责的站点数据可观，可以被站长推荐参加‘积分计划’；之后通过笔试获得培训门票并完成团队建设能力、心理素质、精细化业务管理能力的提升，即可被聘任为后备站长。”
据饿了么统计，80%的外卖站长都是骑士推广的。2021，1877骑士晋升为站长和队长。
以骑手为“事业”，李伟一开始并不支持。上海人，计算机信息管理本科学历，曾经是国企员工，家人不理解他为什么要吃苦。
一方面觉得新鲜，同时也想证明自己。李伟从2017成功调任至今，2020年升任服务商上海城市经理，目前负责服务商在上海的分销业务。
回想起来，李伟发现从区域经理晋升为城市经理最难。“新岗位需要分析每个时间段、每个站点的盈利点和亏损点，包括如何协调数据源的波动。”而且他对财经一窍不通。“还好平台安排了专门的培训。”那段时间，他投入了大量的精力学习如何看财务报表和人事知识，还时不时地跑去财务部或人事部进行实务培训。
对于李伟来说，这些年不仅是职位的提升，更是个人能力的提升:从管理自己到管理500到600人，从看不懂报表到核算成本、优化管理、做大量，即使现在离开外卖行业，他也有信心进入物流行业等任何一个服务行业，“起步应该是在中层管理岗位”。
李伟还特别提到，现在父母都很支持他们的工作。“他们看着我一路成长，看到了这个行业的发展和骑手职业的潜力。”
事实上，随着骑手的称呼逐渐从“外卖员”变为“外卖小哥”、“网上送货员”，骑手的职业发展在系统化的道路上走出了一段距离——开展“网上送货员”新的就业技能提升培训，开辟直接晋升岗位，拓宽转岗渠道。长此以往，骑手的“困于职业”有望破冰。
可以说，安全、收入、发展是农民工面临的三座大山。一次次热搜的背后，是骑手的负担在减轻。不仅是安全和收入的保障正在落实，现在也可以看到一条逐渐清晰的自我提升和职业成长之路，整个行业都在朝着健康的方向发展。
外卖骑手越来越“专业”，晋升机制逐步完善。2 2065 438+2007年8月19日，是80后上海人李伟成为外卖骑手的第一天。当时他的父母无法理解他的决定。“你是华师大本科生，准备送什么外卖？”“你这样跑来跑去，被邻居看见是什么样子？”一个又一个疑惑、担忧、犹豫萦绕在李伟耳边，但他并不介意。他用一句话说服父母，骑手也是一个职业，他可以靠自己的努力挣钱。
入行四五年，李伟的身份在不断变化。从骑手、站长、区域经理到如今成为饿了么服务提供商的上海城市经理，他在一个似乎有着触手可及的天花板的行业中开辟了一条晋升之路。
外卖行业发展至今，平台逐渐建立了系统的职业培训和保障计划，越来越多像李伟这样的从业者看到了不仅仅是骑手的可能性。饿吗？14年2月发布的《2022年蓝骑士发展与安全报告》显示，去年有1877骑士晋升为站长和队长。调查显示，45%的骑士渴望晋升为站长和配送经理，8%的骑士期待未来成为物流服务商的总裁。
从骑手到城市管理者
在成为骑手之前，李蔚然经营一家烧烤店。为了控制成本，他也请父母帮忙，但生意并没有太大起色。用他的话说，每个月相当于多赚一个人的工资。
当时李沧的烧烤店入驻外卖平台，每当有骑手来取货，就会和别人聊天。“我问他们每个月挣多少钱，他们没多说，所以不到一万。”一个人，骑一辆车，扛一个箱子就能赚这么多，这让李伟很感动，于是就把店铺放到了市场上，去工地应聘。
然而，成为一名骑手并不像看起来那么容易。夏天晒黑的胳膊，冬天棉裤挤出的水，周围的人都不相信李伟能坚持下来，但他做到了。
做骑手的第一个月，李伟给自己定了一个小目标，赚了6000元，他做到了。第二个月，他把目标调整到9000元，他做到了。第三个月，李伟开始有了更高的目标。“你不用跑站长，在办公室调度就行了。我要当站长！”他开始观察站长在做什么，学习如何调度。
2018春节期间，由于站长要回老家过年，推荐了好学踏实的李伟做临时站长，负责站点调度。经过春节假期的考验，李伟的能力被发行经理发现了。多年后，在曹杨安百里附近建立了一个新站点，有经验的李伟被推荐过去，于是他成了一名正式的站长。
从车友成长起来的李伟，更多的是“关心车友需求”的体会。老站长告诉他，得民心者得天下。就这样，李蔚然不时到工地上与骑手们聊天、吃饭，很快就和他们打成了一片。
2019年3月，李伟晋升为区域经理。2020年，再次升任饿了么服务商上海城市经理，管理手下600多名骑手。时不时和他们交流，了解他们的需求和想法，已经成为李伟的习惯。
从骑手到管理者，李伟面临着不同的困难和压力。“我做骑手的时候，只需要考虑自己，服务好客户，赚好钱，但是站长就不一样了，就像从单干变成了站点的高手。”
晋升之路的再现性
2019，分销经理李伟参与对骑手宿舍的抽查。令他惊讶的是，他在一个骑手的床边发现了一本管理学的书，后来才知道他也是一个本科骑手。李伟很好奇，问他为什么要做这份工作。没想到，骑手问:“那你为什么这么做？为什么我现在要这么做？”李笑着想了想。如今，这位骑手也从骑手、站长晋升为区域经理。
外卖行业能诞生多少这样的“李伟”？至少李伟认为他的经验是可以复制的，这和他的学历无关，只和他能不能坚持下来，突破“骑手”对自己发展的限制有关。
14年2月发布的《2022年蓝骑士发展与安全报告》显示，2026年1 * *约有114万骑士通过送外卖获得稳定收入，较去年大幅增长。外卖配送是一个门槛低、需求量大、收入相对有保障的工作。7%的骑士将其视为进入社会的“第一份工作”。超过40%的骑士希望在经营外卖的同时找到其他工作。
同时，随着外卖平台对骑手职业发展的一步步推进，越来越多的骑手有了突破行业天花板的机会和渠道。
去年9月29日，饿了么宣布启动“积分计划”，为骑士开放站长、合作社管理岗等晋升岗位，拓宽发展路径。另外，饿了么还建立了站长培训体系。有意愿从事分销管理的骑士可以联系站长和分销经理报名参加培训课程。
为提升新蓝领群体的职业成长，建立了不同职业发展阶段的能力模型，在全国范围内开展了“线上合同工”新就业技能提升培训。2021 * *，10203蓝骑士报名职业培训，骑士职业晋升通道进一步打开。
《蓝骑士发展与安全报告2022》显示，去年有1877名骑士晋级。调查显示，45%的骑士渴望晋升为站长和配送经理，8%的骑士期待未来成为物流服务商的总裁。另外，饿了么还在构建更丰富的转岗渠道。外卖运营和商户开发经理是骑士最想转让的岗位。
对此，中国劳动关系学院劳动关系与人力资源学院劳动关系系主任孟泉表示，虽然外卖骑手是一个流动性比较大的职业，但是有40%左右的骑手会把这份工作作为自己唯一的收入来源。外卖平台为骑手建立职业发展路径，让骑手在赚钱之外有更多的获得感。
外卖骑手正在变得“专业”，晋升机制也在逐步完善。3李伟，上海某知名大学毕业，转行做外卖骑手。经过三年的不断晋升，已经升任上海城市经理，年薪40-50万，非常体面！
“铁饭碗”被砸，他转行做外卖。
在10前端有着“铁饭碗”的李伟，从来没有想过自己会成为一名外卖骑手，甚至迎来了职业生涯的第二个春天。
李伟，41岁，学历亮眼。从华东师范大学信息管理与信息系统专业毕业后，她顺利找到了一份稳定的工作。他原本打算在同一个岗位上退休，但2016年公司因变动裁员。“我担心拿不到遣散费。我家有老有少。我正面临着35岁出去找工作的尴尬期。”休息了一个月，李伟拿出积蓄，在上海西站附近开了一家烧烤店。在他父母的帮助下，烧烤店逐渐有了起色。
后来外卖行业逐渐兴起，烧烤店的外卖单越来越多。李伟在和外卖骑手的交谈中了解到，他们跑单的收入并不低，平均每个月八九千元，有不少收入上万元。
“我当时算了一笔账。店里的生意收了五个人，我每个月拿一万块。早起贪得无厌是不值得的。”李伟动了经营外卖的心思，心里却犯嘀咕。“那时候大家都瞧不起送外卖。我是名牌大学毕业送外卖的，怕被邻居为难。”最后迫于生活压力，李伟决定试一试。
“那时候没人看好我的接生，觉得我坐办公室坐惯了，承受不起这种煎熬。我的老领导还打了个赌，如果我能坚持三个月，就给我三条中华烟。”在“你能做到吗？”，李伟从最基础的外卖骑手做起，第一个月拿到6900元，之后每月递增，最后成为站点的“跑单王”。随着收入的增加，“面子问题”不复存在。
外卖不再是一碗青春饭。
35岁还能送外卖。45后该怎么办？月入过万的李伟对此颇为焦虑，渐渐萌发了“入管理层”的想法。“我看站长时不时账户里有几千元，不用亲自跑单，福利也比较好。”
然而，他在职业晋升上遇到了瓶颈。当时外卖骑手晋升站长的机会并不多，更别说区域经理了。对此，除了日常跑单，他还向站长学习了基本的运力调配工作。2018春节期间，站长放假回家，他主动承担了“代理站长”的值班业务，取得了不错的效果。同年3月，普陀区新增一个配送站，推荐李伟担任新站站长。“公司内部有一个性格测试。我的评价是‘大孔雀+老虎’，证明我沟通能力强，性格直爽，比较适合管理岗位。”
此后，李伟于2019年晋升为服务商区域经理，2020年晋升为服务商上海城市经理。目前在上海负责服务商的分销业务，直接管理20多个区域经理，年薪也涨到了40到50万。据饿了么透露，李伟已经从一名基层外卖骑手晋升为城市管理者，成为众多外卖骑手的偶像。
“我的成功经验是可以复制的，送外卖不应该是一碗青春饭。”李伟说。在相关部门的支持和平台的探索下，外卖骑手的推广路径已经初步开启。“现在的趋势是骑手被选为站长，半年到一年就可以晋升。我们有新手骑手欢迎会、‘积分计划’等培训课程，帮助骑手共同成长。”他还举例说，2019年，他在检查职工宿舍时，无意中看到床头有一本管理书。一问才知道他是本科要做骑手，经过重点培训已经成为区域经理。
“我刚入行的时候，外卖骑手普遍都在35岁以上，学历不高，挣的都是辛苦钱。目前应聘的车友年龄大多在20-35岁之间，基本都是高中学历。10面试者中至少有2人具有大专以上学历。”李伟说，在上海，随着外卖骑手整体社会形象的稳步提升，本科生做外卖骑手已经不稀奇了。有些大学生直言自己的目标是做管理。相关调研显示，45%的骑手将“晋升为站长和配送经理”作为下一步发展目标，8%的骑手期望未来“成长为物流服务商总裁”。
据悉，去年已有475位车友晋升为站长、队长，1402位车友通过“积分计划”成为储备站长、队长。
骑手的职业培训有国家标准。
中国劳动关系学院劳动关系系主任孟泉发现，外卖配送作为劳动用工的“蓄水池”，流动性很大。近四成骑手以送外卖为唯一收入来源，六成从事兼职送外卖。但是，他们工作的时间越长，就会越稳定。“外卖骑手送餐超过1年，对职业的认同感更强。”
人力资源和社会保障部《网络直销员国家职业技能标准》(2021版)将网络直销员的职业分为五个等级，明确了每个等级需要掌握的工作内容、技能要求和相关知识，让网络直销员有更清晰的职业发展通道。
记者了解到，饿了么作为鉴定网上配送员职业技能等级的试点企业单位，已经在上海、杭州、无锡、武汉等6个城市开展了网上配送员新就业技能提升培训。去年有10203外卖骑手报名参加职业培训。杭州骑手牛志明获得全国首批网上配送员初级证书，可享受政府培训补贴、杭州积分落户加分、个人所得税专项扣除等技能人才政策。美团外卖还表示，目前已为骑手提供覆盖线上配送员五级标准的100%课程和培训，骑手可通过线上线下结合满足各种知识技能需求。
除了加大职业培训，减少骑手的职业伤害也刻不容缓。“外卖骑手面临交通事故等职业伤害较多，现有商业保险保障不足。引入工伤保险无疑是一大利好。意见出台后，如何更好地改善员工福利结构，也需要全社会的关注。”孟泉说。
近日，上海八部门联合发布《关于维护新就业形式劳动者劳动保障权益的实施意见》，明确以相关平台企业为重点，开展上海平台灵活就业人员职业伤害保障试点。采取政府主导、信息主导和社会力量承办相结合的方式，建立健全职业伤害防护管理服务标准和运行机制，探索完善职业伤害防护覆盖群体。