2188万的路特斯Evija今夏交付,吉利向国际大厂更进一步
谁也没想到,吉利控股路特斯后,并没有太多“花里胡哨”,而是直奔主题,上来就扔出了“王炸”——路特斯Evija。
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2188万的路特斯Evija
为什么说是王炸?从爆炸的数据就可以看到这台车的非同寻常。
●?2000马力——路特斯Evija拥有高达1470kW(1999Ps)的最大输出功率和1700N·m的最大扭矩,这份爆炸的数据,也让该车成为有史以来最大马力的量产车。
●?320+公里/小时——在强大的动力驱动下,官方公布的Evija的0-100km/h加速低于3秒,0-300km/h加速低于9秒,并且可实现320km/h的最高时速。
●?1680公斤——尽管搭载了70kWh的电池组,但应用大量碳纤维材质的路特斯Evija,其底盘座舱一体成型的车架净重仅129kg,而全车重量仅1680kg,只比国产迈腾重了100kg。同时,路特斯Evija也是有史以来最轻的量产超跑。
●?400公里——采用纯电动四驱动力系统的路特斯Evija在WLTP标准下可实现400km的续航里程,在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。
●?2188万元——这台路特斯Evija拥有惊艳的流线造型和低风阻的全新“孔隙”设计语言、驾驶功能高度集成化的赛车方向盘和中控台、碳纤材质手工打造的赛车座椅……想要吗?你需要支付2188万元人民币才能得到这个机会,先到先得,因为它全球限量130台。
是的,有钱人的快乐,就是那么简单直接且粗暴……
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土豪们的玩具即将上线
自去年广州车展正式发布售价后,路特斯Evija又有了新消息——2月20日,路特斯宣布,位于英国诺福克郡海瑟尔总部的Evija全新工厂正式揭幕。
这座集高科技和高效率于一身的现代化工厂已经准备就绪,最终测试阶段的原型车即将在此下线。并且,130辆量产版Evija将从今年夏天开始陆续驶出这座工厂,交付全球客户。
与此同时,这座全新工厂毗邻路特斯内部赛道。这条全长2.2英里的赛道由二战时期的军用机场跑道改建并沿用至今,吉姆·克拉克、艾默生·费提帕尔迪和埃尔顿·塞纳等著名F1传奇车手都曾在此测试和试车。Evija原型车和量产车也将从生产线直接驶向这条赛道进行测试。
全新工厂准备就绪,也意味着这台超级电动跑车和消费者见面的日子越来越近了,土豪们的玩具终于要上线了。
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路特斯为什么对电动超跑先下手?
在汽车界,路特斯是个富有传奇色彩的品牌,与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。但与前两位对手的星光熠熠不同,路特斯的命运显得格外坎坷,1996年,路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾收购,2011年6月,路特斯品牌正式进入中国,2017年,吉利正式收购路特斯51%的股权。
在控股路特斯后,吉利集团曾表示计划投资至少19亿美元用以重振路特斯,计划包括在英国设立工厂、研发中心以及未来10年将路特斯国产化。这也意味着吉利将对这一英国豪华跑车品牌注入更多的投资,以实现制造更多高档汽车的雄心壮志。
据此前海外媒体的报道,路特斯的首席战略顾问Jean-Marc?Gales在去年年初接受采访时就已经透露,吉利已经批准了三种新车型:两辆跑车和一辆SUV。跑车将于2019年晚些时候公布,并将于2020年投产。而这台跑车,显然就是路特斯Evija。
对于路特斯而言,工厂的建立,路特斯Evija量产车的交付仅仅是第一步,这家传奇超跑制造商,对未来有着更美好的憧憬。路特斯汽车CEO?Phil?Popham表示:“随着全新工厂的落成,我们将领跑纯电动超级跑车这一新兴领域,并且已经做好100%的准备迎接竞争对手的挑战。”
那么,重装回来的路特斯为什么不从自己擅长的传统超跑做起,反而换道发展,下手电动超跑?
众所周知,随着行业趋势的发展,电动化成为汽车未来最主要的方向已经毋庸置疑,作为母公司的吉利更清楚,如果路特斯再不换道超车,率先布局电动化,那么它将被曾经并肩的对手(保时捷、法拉利等)甩得更远,未来再次并肩的几率微乎其微。
而布局电动化,最重要的就是树立“技术标杆”,不管是美国的特斯拉,还是中国的蔚来,其最先亮相的都是超跑,特斯拉以一台Roadster敲开了新世界的大门,而蔚来ES9则以在纽北的成绩奠定了其在国产电动车领域的领跑地位。路特斯作为一家超跑制造商,没有理由不研发一辆性能出众,价格惊人的产品。
当然,明眼人都知道,售价2188万元的路特斯Evija只是一块敲门砖,路特斯真正的目的是建立起像保时捷那样完整的高端产品线。数据显示,最近几年,中国市场对于高档汽车的需求量越来越大,保时捷的高歌猛进给了路特斯提供了一个完美的范本,也预示着高档汽车市场拥有无比广阔的空间,路特斯理应成为获利者。
并且,对于吉利来说,路特斯布局高精尖产品,不仅可以盘活这一传奇超跑品牌,拉回全球知名度,还能做到反哺集团内部低维度的品牌。目前来看,吉利在低中高端的品牌布局趋于完善,吉利、领克、沃尔沃也按照自己的节奏推进;但要想实现李书福所说的“挤进世界汽车前十”的目标,吉利不仅需要在销量和体系上达标,拥有更丰富的品牌矩阵才能更好地与全球品牌竞争,而路特斯,显然是这一角色最好的扮演者。
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