20多个省市发布了氢能发展规划，能源巨头纷纷抢占先机。
氢能具有热值高、能量密度高、可储存、可再生、零污染等优点。目前，中国正在加快发展氢能。全国氢能标准委发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》明确提出，到2030年，我国将建成1万座加氢站，氢燃料电池汽车保有量将达到1万辆。
近期国内能源巨头纷纷在局部地区布局氢能，抢占行业先机。据天津市政府网站消息，近日，天津市委副书记、市长张国庆会见了国家电力投资公司董事长钱志民一行。张国庆希望公司加快在天津布局更多项目，特别是加强氢能领域的合作，积极参与天津国企混改，加大清洁能源和智慧城市的投资。
从“独立氢芯”到首个油氢共建站
从氢能生产网络，到氢能储运系统，再到以氢燃料电池为核心的氢能应用，氢能产业链是一个全新的领域。在谈到氢能的发展前景时，上述负责人表示，氢能作为储能的载体，可以与现有的电力系统共存互补，特别是可以与风力发电、太阳能等分布式能源结合生产氢气。此外，还可以与氢能的储运系统相结合，实现清洁能源的有效空间转移，最终将燃料电池等技术应用于工业氢热电联产、城市交通能源动力系统等。
2065438+2007年5月，国家电力投资集团氢能科技发展有限公司成立，由国家电力投资集团中研院控股，北京未来科技城实业发展公司为股东。今年3月，氢能公司将自主研发的堆控系统安装在中国商飞的实验无人机上。这个“自主氢芯”在基础原材料、关键制造工艺、一体化设计组装、动力系统和控制等方面取得了重要突破。
7月1日，中国石化宣布全国首个油氢共建站——中国石化佛山樟坑油氢共建站正式建成，这是全国首个集油氢电能源供应和连锁便民服务为一体的新网点。
佛山是广东省氢能发展示范城市。《佛山市氢能产业发展规划》(2018-2030)明确提出“鼓励加氢站与加油站、加注站或充电桩相结合”，计划到2030年全市建成57座加氢站。
中国石化加氢站的布局可以追溯到2017。这一年，中国石化携手中国石油，与佛山市、云浮市签署共建加油加氢站项目协议，依托现有加油网点，增加加氢功能。
中国石化相关负责人表示，以2022年冬奥会为契机，中国石化将在氢气供应、车辆加氢、加氢站运营等方面为北京和张家口冬奥会氢燃料电池汽车运营提供保障。中国石化加快了北京和张家口加氢站的建设。目前这两个地区至少建立了2~3个加氢站。同时，中国石化还参与了在北京公交推广氢燃料电池汽车的项目。
在长三角地区，中石化参与了上海油氢混合站的建设，并将继续加大在浙江和江苏的加氢站建设。
目前，珠三角地区政府已明确提出加氢站补贴政策，珠三角两座加氢站即将建成投入使用。
在海南省，海南省政府宣布2030年新能源汽车全面使用，意味着氢能发展前景巨大。
待解决的行业问题
氢能作为一种可储存、可驱动、可燃烧的清洁能源，是世界能源转型的重要战略方向。在氢能和燃料电池的发展上，中国一直跟随世界发达国家的脚步。目前已基本形成燃料电池、反应器、氢燃料电池的配套R&D体系和制造能力，并陆续开展了客运、物流等以商用车为先导的小规模示范推广。
2019氢能首次写入《政府工作报告》，要求“推进充电、加氢等设施建设”。此后，3月26日，财政部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，指出地方政府要完善政策。过渡期后，新能源汽车(新能源客车和燃料电池汽车除外)不再给予购置补贴，而是用于支持充电(加氢)基础设施和配套运营服务“短板”建设。
早在去年2月，由国家能源集团牵头，国家电网、东方电气、航天科技、CSIC、宝武钢铁、CRRC、三峡集团、中国一汽、东风汽车、中钢研等参与的中国氢能与燃料电池产业创新战略联盟在京成立。截至目前，上述央企已与地方政府密切合作开发氢能。
例如，去年3月，三峡资本公司与美国普顿公司在潍坊高新区签署了氢能产业合作协议。去年6月，中国首个国防与民用技术融合的氢能工程技术研发中心在中国航天科技集团公司成立；今年4月，国家能源投资集团有限公司、中国三峡集团有限公司、中国东方电气集团有限公司、成都市政府签署了《氢能与燃料电池产业战略合作协议》。
但值得注意的是，由于产业链众多，氢能的发展还存在很多技术瓶颈。以张坑油氢共建站为例，有业内人士表示，由于油氢共建站在国内还是一个新生事物，其安全性仍需实践检验。
另外，在氢产品的质量检测方面，如果是按照国际标准和即将实施的国家标准，以前没有人做过这方面的检测，也会制约燃料电池汽车的进一步发展。要避免标准制定后没有人有能力执行的问题。
对此，中国汽车技术研究中心新能源汽车与财政政策研究室副主任刘金洲建议，首先明确国家层面的氢燃料电池战略规划，调动全行业的积极性和可持续性；其次，要进行试点示范，破除目前产业化遇到的一些障碍；第三，加大R&D支持力度，优化财税支持，完善标准检测和支持。