在丰田，卡罗拉和卡罗拉哪个车更实用？
第十代卡罗拉(左)与第九代卡罗拉(右)对比
外观和体型
老款卡罗拉的造型经常被批评为中庸之道。其实就卡罗拉所在的车型级别来说，中庸可能更好一些。到了卡罗拉，它的外形变化不是太大。最大的变化大概就是进气格栅的横条数量减少了，显得更加大胆简洁。前引擎盖上的两条棱线将车头的气势引向前挡，整体观感较上一代车型硬朗前卫。仔细观察可以发现，车头其实含有一点点流行的“大嘴”味道。总的来说，它看起来像一辆小型凯美瑞。大灯面积大幅增加，有望改变老款的缺点，轮廓更加清晰、简洁、直接。尾部设计也比上一代大胆，但是尾箱盖上的一些尾灯的三角形造型有点突兀(比如由于尺寸限制，倒车灯感觉有点隔断)。当然，这些变化是否符合温和消费者的要求还不好说。
卡罗拉尾部造型和日系Axio前脸
不过日版Axio(1.5L版)的进气格栅由横排改为竖排，更有力量。外形尺寸上，卡罗拉比老款卡罗拉“大”，也比日版Axio大。似乎任何一辆车到了中国，时间越来越长都是必然的。相应的，卡罗拉的内部空间也会有所提升，尤其是宽度方面(虽然腰线做了刻意的提升，所以内部并没有加宽太多)；当然提升的程度有限，毕竟它的轴距没变。
新的卡罗拉和旧的不一样。
新的卡罗拉和旧的不一样。现款卡罗拉宽mm 4540 +10 4530，高mm 1760 +55 1705+0705，轴距mm 1490-1490，mm 2600-2600。
为什么新卡罗拉在外观上追求前卫，试图改变中庸的形象？渴望改变形象是丰田目前要做的事情，因为虽然已经到了40岁的卡罗拉销量已经超过3200万辆，但是已经面临着老龄化的苦恼:据一项调查显示，现在卡罗拉购车者的平均年龄在65岁左右。巨大销量的取得，只能证明曾经的辉煌。不改变形象，就会被新一代主流购车者遗忘。“改变”可能是新卡罗拉最重要的，但问题是不能像全新车型一样完全革命性，否则老客户又会有意见。所以从卡罗拉身上不难看出丰田的妥协和困境。
做手工
卡罗拉在中国需要的不仅仅是改变车身形象，更是改变在消费者心目中的“形象”和“印象”:不像日系车总是以质量(比如做工)取胜，中国卡罗拉在这方面吃了苦头。但不知何故，这一代中华的卡罗拉缩水严重，前悬挂加强件、电池等级、隔音毡垫厚度、车门防水胶条、后备箱隔音垫等很多重要地方都有明显缺陷:
老款卡罗拉车门是分段冲压的，焊点其实是凹凸不平的。
此外，过高的价格也使消费者无法接近它。老款卡罗拉的中国市场表现已经很勉强，甚至有可能被边缘化。——把世界“最畅销的车”卖到了今天的境地，真丢人。这就是为什么丰田痛定思痛，把新一代卡罗拉的海外首发放在了中国。那么，可以肯定的是，既然是全球首发，丰田提供的车型做工不会太差。从下面两张图来看，部件整体冲压，接缝平整，卡罗拉的制造工艺还不错，至少不会形成明显的弱点。
卡罗拉做工细致。发动机和变速箱
卡罗拉相比老款卡罗拉的一大变化就是动力系统。此次，厂商搭载了全新研发的搭载双VVT-i技术(进排气连续可变气门正时系统)的直列4缸1.8L发动机(2ZR-FE车型)，替代原有的1ZZ-FE，最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩65438。6?1米/4400转/分.
与1ZZ-FE相比，2ZR-FE有很多改进。例如，它的双VVT-i可以针对不同的发动机转速和进气门和排气门负载改变气门正时，而之前的1ZZ-FE只改变了排气门的气门正时。在相同压缩比10.0的情况下，新发动机的最大扭矩从170牛顿米(4200转/分)提高到175牛顿米(4400转/分)，输出功率也从132马力(6000转/分)提高。预计其燃油效率将比常规发动机提高5%，达到17.2km/L..
2ZR-FE(新)1ZZ-FE(旧)排量1.797 cc 1.794 cc缸膛x冲程80.5x88.3mm79.0x91.5mm压缩比10.0: 1658。
1ZZ-FE的VVT-i技术是丰田可变气门正时控制系统的第一次升级，其中I意味着取消了普通VVT的两级开闭选择，演变成了进气凸轮轴的无级提前或延迟操作，就像普通自动变速箱和CVT变速箱的区别一样。除了控制系统的升级，VVT-i的工作原理与VVT基本相同:
在2ZR-FE中，丰田VVT技术再次升级，VVT-i管理模式延伸到排气端，所以有人称之为双VVT-i系统。双VVT-i系统效果不错。大名鼎鼎的3S-GE就采用了这套系统，2.0排量就能做到200马力的输出。如果机械增压，可以推到500马力。很显然，卡罗拉应该是换车族不错的选择之一。这种处理方式也有望降低老款1ZZ-FE接近4000转时开始增大的噪音。
其实十几年前设计的1ZZ-FE发动机是一款经典的发动机，可以加速催化剂加热过程的前进后出设计。用镀耐磨合金的气缸盖代替传统气门座的方法，用长寿命正时链条代替正时皮带，全铝合金制造，都是有创意的。
没有传统的气门座，有助于加大气门直径，提高高速时的进排气效率。
1ZZ-FE是典型的长冲程发动机，特点是中低速扭矩大，驾驶性能好，燃烧完全，减少污染，节省燃油。耐磨合金气缸盖取代传统气门座，可以给气缸室宝贵的空间，从而可以使用更大的气门，可以使进排气量更大，高速性能大幅提升。2ZR-FE的这些优点应该是一起继承的，但是它的缸径/冲程比明显下降了。这个设定应该是为了发动机有了双VVT-i技术后，提高低速扭矩，为汽车的高速运转提供更大的空间。
此外，丰田还在2ZR-FE上使用了口径为12mm的铱火花塞，取代了口径为14mm的普通火花塞。随着电极材料从镍到铂到铱的进步，使用寿命不断延长:电极检查里程654.38+万公里，电极更换里程20万公里。火花塞直径减小后，最高温度的火花塞头周围可以布置足够的冷却水通道来改善燃烧状态，火花塞限定的燃烧室形状也可以得到优化。因此，2ZR-FE通过减小进气门和排气门之间的夹角来减小燃烧室的容积，有助于降低油耗。铱火花塞的长期优势将被2ZR-FE的高承载能力放大，替代常规产品的进程将加快。
卡罗拉的动力配置更丰富，另一款发动机是1NZ-FE，排量1.5L，我们已经很熟悉了。其最大功率为81kW/6000rpm，峰值扭矩为140N？6?1米/4400转/分.
1NZ-FE和超级CVT-i
卡罗拉搭载的是超级CVT-I无级变速器-智能(超级智能无级变速无级变速器)，与发动机更换。CVT的工作方式是利用传动带和工作直径可变的主、从动轮传递动力；CVT是一种理想的汽车传动装置，因为它可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性能，提高驾驶员的操纵便利性和乘客的乘坐舒适性。超级CVT-i采用最新研发的主动式CVT系统，7速手动模式切换功能，能让驾驶者拥有更多操控乐趣。匹配优秀的2ZR-FE发动机时，动力输出平顺，燃油经济性不错:新卡罗拉装配1.8升2ZE-FE发动机时标称百公里油耗为5.8升，装配1.5升1NZ-FE发动机时为5.5升。
最后，值得注意的是，除了前驱版本，10代卡罗拉还可以提供四驱版本，以满足不同的消费者需求，并大幅提升其运动和操控性能。这也相应扩大了卡罗拉的潜在客户群。内饰和配置
老款卡罗拉的内饰不够精细，低价和高价早有耳闻。那么，同样的情况会在卡罗拉身上重现吗？
第九代卡罗拉内饰
与更年轻的外观一样，卡罗拉的内饰驾驶舱设计也试图摆脱目前看起来老气横秋的圆滑设计。中控台、方向盘、仪表盘的线条更加流线有形，略微前移的a柱和降低的仪表盘位置让驾驶舱空间更加宽敞。与新凯美瑞类似，带金属面板的多功能方向盘、更具一体感和流线型的金属锯齿排挡座椅、独特的中央旋钮左右双屏空调系统和一体式液晶屏相得益彰，使驾驶舱操作界面更加科学简洁。
就卡罗拉的内饰来说，两代卡罗拉的内饰更多的是细节和材质上的变化，卡罗拉的做工更加精致。配置越来越丰富。与上一代相比，最重要的配置是侧气帘、侧气囊和可视倒车雷达。但是按照丰田覆盖配置/价格范围广的传统做法，很多安全装备和舒适装备都会变成可选的。例如，如果没有事故，高级汽车上配备的预碰撞主动碰撞安全保护系统(左)必须是可选的:
新配置中还有电控泊车辅助系统，通过超声波检测车位大小，可以适应与车身方向保持水平和垂直位置的车位。只需按要求换入倒档，所有停车动作都由电脑完成。当然，也有很多人性化的设备，比如VSC(车身稳定控制系统)，但是你要享受这些舒适就要付出相应的代价。还是那句话，丰田是个精明的商人，他知道如何让你心甘情愿地打开钱包。
价格
老款卡罗拉上市的时候，一汽丰田产能有限，竞品车型很少，所以卡罗拉的价格很高，顶配版的价格在20万左右，甚至可以媲美更高级别的车型。这时候市面上的竞品车型太多了。速腾、福克斯、307、思域等车型争相进入市场，有的靠做工和配置取胜，有的靠价格，有的靠品牌，有的靠外观。现在丰田在中国的产能已经有了很大的提升，年底就可以组建第三家工厂。此外，丰田在中国的产品布局也开始完善。C级皇冠、b级车锐志、凯美瑞的定价更有竞争力，但要扩大市场份额，除了它们和A0级的雅力士、威驰，还需要一款A级车来支撑。这是新款卡罗拉。老款卡罗拉把价格保持在654.38+0.4万以上，其实就是为了给新款卡罗拉盯紧市场空间，然后在新款上市的时候把老款卡罗拉的价格降下来，争取细分一些市场。
车型价格区间(万元)9代卡罗拉13.98 ~ ~ 19.08思域14.78 ~ ~ 18.88速腾17.38 ~ ~ 21.68马316.98。
一时赚钱是小事，但品牌价值是大事。自从卡罗拉更名后，似乎厂家已经意识到了老款卡罗拉所犯的错误。卡罗拉真正开始销售的时候，我们会继续报道这款车。