这不是八缸的帕萨特，这是捷达，加92就行！

某天，一小伙开着一台“帕萨特”去油站加油，谁知那油站的大姐姐二话不说直接拿一92的对准就怼！小伙还没来得及说“加98”，眼睁睁的看着大姐姐…还有快跳枪的加油机……正当小伙和大姐姐理论之际，大姐姐说“就特么一台帕萨特，92的行啦”~小伙满脸憋屈，直接拉着大姐姐走到车头，打开机盖大声嚷嚷“你特么有见过8个缸、4.2L排量的帕萨特吗？”相信上面的段子车友们都看过，事实上，造成这种囧景的，就是大众的家族式前脸。好吧，家族式前脸也就是算了，还真的每台车的前脸相似度达到百分之九十。这也难怪加油大姐姐会将一台W12或V8的辉腾误认为帕萨特，甚至是……速腾……对了，说起速腾，是大众给中国市场特意起的名字，因为这要与国产27年才停产的第二代捷达区分开来。不过国人又爱又恨的捷达，也将走到尽头了。而真正的捷达，在国内曾给起名宝来，后来又改成速腾（Sagitar）……也许每一个购买大众车型的都只希望它够耐用和低调。然而买家之中，总有那么一些人本意并不是想入手，迫于家人的压力没办法而已，又或者是老爸老妈换车卸下来的一个“包袱”……为了改变这种“老气横秋”的外观，给这台大众速腾来一次外科整形似乎成了这些“继承者”们的唯一出路！虽然不能说改得美轮美奂，但一台精致的改装车绝对能在一大堆速腾当中BlingBling闪亮（虽然事实上它并不闪）。车主从小就喜欢大众捷达，所以他出来工作后省吃俭用，终于存够钱入手这台第六代车型（5C6）。不过驾驶几个月后，可能是因为俄罗斯人庞大的身躯，使得这台身材瘦削的捷达车门吱吱作响，整体驾驶感受并没有当初想象的那么美好，那种新车入手的兴奋感瞬间荡然无存。反正也是了满身吱声的了，不如直接改改吧。这个理由虽似敷衍，却也是很多人改装的理由，不是吗？先从外观包围开始，最“明显”的就是那一套来自捷达GLI的包围套件。什么是GLI？其实它就类似于高尔夫GTI那样的入门高性能版本，只是GLI是专门给捷达这种轿车冠上的。只是有一个问题，由于GLI车型是北美专供的，因此远在俄罗斯的车主在付款购买GLI包围套件开始，历时六个月才能完成这个简单的车身改造。想要好看，轮圈、悬挂都是必不可少的改动地方。车主将原厂的避震弹簧换成了EibachProKit短弹簧套件，而轮圈则换上SSRProfessorMS1。不过用着用着却发现绞牙加SSR并不适合自己，太硬了……随即又进入了存钱换轮圈的旅途。正如很多绞牙党玩家一样，长时间驾驶绞牙作为通勤并不很实际。想要姿态又不能降得太低，硬是降低了有不能肆意游走，顺理成章的气动成了进化的究极体。最终，车主给自己选择的一套RecastWorkshop的气囊搭配AirLiftAutoPilotV2管理器，搭配RotiformNUE轮圈，尺寸18x9.5J，ET+35。并对TriangleGroupTR968215/35轮胎进行拉伸已获得更低的姿态。在往后的日子里，作为证明，车主带着这台气动捷达参加了俄罗斯当地的改装车评选，并获得了“BestAIRFitment”的奖项。另外，在日常生活中，他的气动捷达也引起了路人的注意，但这都不是最重要的。重要的是，车主将自己的灵魂投入到了这台车上。无论是在改装的过程还是改装完工后参加聚会，这一切都给车主带来极大的乐趣。那个在十四岁建立的拥有一台捷达的梦想，最终得以实现，这才是这台车带给车主的最大成就感！