我该如何看待中国国际进口博览会(CIIE)上的展车？

165438+10月5日-10，第三届中国进口博览会在上海举行。中国国际进口博览会(CIIE)虽然不是专业车展，但作为一个产业品类，汽车展区依然单独占据了整个1.2馆的分量和地位，基本汇集了一批汽车行业的龙头企业。

本届中国国际进口博览会(CIIE)，汽车展区规划面积达3万平方米，共有来自20个国家的60家企业参展，平均展位面积251平方米。其中，世界500强和行业龙头企业33家，展览面积超过总数的90%。现场规划包括名牌汽车、汽车生产及零部件、汽车养护用品、润滑油、汽车配套产品等展区。最新报告显示，今年中国国际进口博览会(CIIE)汽车展区共有140余辆汽车，比去年增加5%-10%。

目前正处于汽车产业转型的关口。中国国际进口博览会(CIIE)覆盖的企业范围之广、展示车辆之集中，为行业媒体观察行业动态变化、进口车用户关心汽车企业未来产品和技术趋势提供了一个有效的窗口，九月的北京车展除外。

那么，今年的中国国际进口博览会(CIIE)反映了汽车行业的什么趋势呢？疫情之下，即使经过14天的隔离，争相来沪参加中国国际进口博览会(CIIE)的外企高层看到了什么？

风口上的氢燃料电池很热。

在今年的中国国际进口博览会(CIIE)上，由日韩车企带动的氢燃料电池技术再次掀起热潮。

其实氢燃料电池已经蛰伏了14年，今年率先发力，成为新的风口。4月底，工信部正式发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，氢燃料电池汽车补贴迎来巨变。根据规划，到2030年，我国将实现654.38+0万辆氢燃料电池汽车的普及目标。

深耕中国市场多年、熟悉中国消费环境和政策变化趋势的日韩车企，在中国国际进口博览会(CIIE)上借机拿出了“压箱底”的最新技术，试图在氢燃料电池逐渐崛起的历史进程中分得一杯羹。

其中，丰田一直是氢燃料电池技术的“牛人”。

早在1992，丰田就开始研究氢燃料电池汽车，当时命名为FCHV。2014年，丰田成功量产首款氢燃料电池汽车。Mirai未来组合.在第二届中国国际进口博览会(CIIE)上，丰田展出了第二代丰田Mirai未来组合？概念车。

在今年的中国国际进口博览会(CIIE)上，在丰田氢燃料电池技术展区，除了展示高压储氢罐和最新的第二代燃料电池堆，丰田还介绍了从氢气生产、运输、储存到使用的完整氢气产业链的各个环节。为此，丰田还展示了首款本土研发的丰田品牌氢燃料电池商用车——FCEV柯斯达。

为了做大氢燃料电池在商用车的蛋糕，丰田采取了两条路径来推广其技术:一方面，与氢燃料电池系统集成商易华通合作，向其他商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件；另一方面，丰田与中国主要商用车制造商一汽、东风、广汽、BAIC和氢燃料电池系统集成商易华通共同成立了商用车燃料电池系统研发公司。？

无独有偶，本田也投资了氢燃料电池汽车。

在今年的中国国际进口博览会(CIIE)上，本田展示了其第三代燃料电池堆。与上一代产品相比，最新产品的尺寸更小？33%，燃料电池单元减薄20%，单电池发电性能提升1.5倍，功率密度达到世界领先水平？3.1千瓦/升.

得益于燃料电池堆的小型化，本田Clarity？燃料？Cell model在世界上首次将氢燃料电池动力总成完全封装在发动机舱内，大大提高了车内空间的利用率，增加了乘坐空间。动机，清晰？燃料？细胞？130kW和300N的最大输出功率？m，而一次加氢仅需3分钟，续航里程可达750公里左右。

另一方面，现代汽车是氢燃料技术开发和应用的领导者。

从1998到现在，现代汽车已经在氢燃料电池技术上探索了22年。从2013推出全球首款量产氢燃料电池汽车ix35？FCEV将在2018年普及氢燃料电池汽车NEXO，然后在2020年成功出口全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT。现代汽车实现了氢燃料电池技术在乘用车和商用车上的两栖应用。

在今年中国国际进口博览会(CIIE)前夕，现代汽车与合作伙伴签署了在中国氢能示范主要领域的战略合作协议。这一系列动作表明，现代汽车看好中国氢能源汽车市场的未来。

总的来说，与欧美车企的锂电池充电路线不同，在日韩车企看来，新能源汽车的发展路线并不局限于锂电池。虽然目前由于成本、基础设施、储氢罐标准等因素，氢能源汽车暂时还没有进入寻常百姓家，但日韩车企仍然认为氢动力将是未来的趋势之一。

正如丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理董先生在展台接受路由社采访时所言，基于自身的技术优势，氢燃料电池技术在商用车市场具有广阔的商业应用前景。从2019开始，丰田在中国全面推广这项技术，今年在拓展业务或做合作伙伴和朋友圈方面有了一系列新进展。

全电气化还是电驱动？

在2020年之前，传统车企对电动化一直保持着审慎的发展态度。

相比造车新势力在“智能电动车”新赛道上更为激进的突破，传统车企采取的是不断布局的过程。比如福特、通用、大众在自动驾驶、充电桩、动力电池方面都有大量投入，产业链和产品开发的并行运作是他们基本的一贯思路。

与此同时，传统巨头也在等待一个机会，一个纯电动车全周期使用成本与传统燃油车基本持平的市场机会。

2020年，这个机会终于来了。

随着汽车行业新能源技术的不断迭代进步，2020年，纯电动汽车的全周期使用成本已经达到与传统燃油汽车竞争的成本平衡点，传统跨国汽车公司开始全面电动化。

比如165438+10月3日，大众在深市发布了首款MEB平台的国产车型，其25万元的预订价格已经与上汽大众途观L处于同一区间，甚至直接对标特斯拉车型？3.特斯拉模型？y的价格。

▲冯汉斯

随后，大众乘用车品牌中国区首席执行官冯博士在博览会平台上提到，奥迪公司将在？2020?年初至？2024?年内投资？150?亿欧元，加速在中国市场的电气化布局，大众品牌致力于“成为中国消费者首选的新能源汽车品牌”。2021年初，ID.4将正式交付国内消费者。到2023年，8个ID。基于MEB平台的系列车型将按计划推出，覆盖所有细分市场。

同时，为了实现这一市场目标，奥迪ag(中国)与星星充电、一汽集团、江淮汽车成立了充电合资公司？-卡慕新能源科技有限公司(CAMS)已经开始布局公共充电站网络。？

目前，Camace已经在北京、成都、深圳布局了40%的黄金地段。超级充电站。Camace还计划年底前在全国16城市设立* * *计划？255?充电站包括3600个充电桩，其中1.800个为DC充电桩，带双枪。？

同时，作为奥迪股份公司向电动化转型的重要一环，奥迪品牌的电动化进程也在加速。

两年前，奥迪e-tron在中国国际进口博览会(CIIE)上首次亮相。两年后的今天，奥迪在中国国际进口博览会(CIIE)推出了奥迪，并将于明年初投入国内市场。E-tron国产版，奥迪？电子创？Sportback，和奥迪第一款基于大众MEB平台的奥迪，哪个会很快国产化？Q4？E-tron概念车。

奥迪还与一汽集团在中国国际进口博览会(CIIE)上签署了进口汽车及零部件合作谅解备忘录。2021年，一汽-大众将从奥迪ag和奥迪AG采购进口CKD零部件和奥迪整车，以满足产品线日益增长的生产需求。

同时，奥迪中国区总裁安石昊也在现场提到，到2022年，奥迪将携手一汽集团再推出6款电动车型，包括国产版奥迪e-tron和奥迪e-tron？Sportback等车型。到2024年，奥迪将在中国投产首款基于PPE高端电动车平台的车型。到2025年，奥迪计划在全球推出30款电动汽车。

另一方面，除了押宝氢燃料电池技术，日韩车型也开始在传统锂电池路线上进一步发力。

比如，除了氢燃料电池电池，丰田展台还重点展示了Wilfa双擎、雷凌双擎E+、UX300e等车型。本田不仅带来了已经亮相北京车展的本田？e:？概念？SUV概念车也展示了运动？混血儿？E+插电式混合动力系统，而且被称为“无限接近纯？”EV .

值得一提的是，现代汽车还带来了今年8月刚刚亮相的纯电动汽车专属品牌IONIQ。并在IONIQ品牌新车计划中发布了IONIQ？6原型概念车-预言。根据IONIQ品牌的既定规划，未来四年IONIQ将推出三款纯电动汽车产品，丰富IONIQ品牌的产品矩阵。

从各大集团的产品布局来看，以大众为代表的欧美车企对电动化持谨慎乐观态度，甚至有从燃油车直接过渡到纯电动车的心态。混动路线投入不多。而且从投资郭萱高科，到提升江淮大众股比，成立充电桩合资公司科迈斯，大众更像是以自身规模和体量撬动中国新能源市场全产业链的路线。

相比之下，日韩车企在很长一段时间内更看好氢燃料电池和混合动力路线的演进，但现在更注重量产产品的电驱动而非全面的纯电动化。多线并行发展的技术路线成为日韩的相同选择，基本涵盖了包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化路线。

对于中国的新能源汽车市场，国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚和专家组此前建议，未来15，中国的传统汽车要全面转型为混合动力汽车，用全电驱动的方案取代禁燃时间表可能更符合国情。

中国国际进口博览会(CIIE)车展

“中国国际进口博览会(CIIE)汽车馆与传统的A级车展如此不同。”这是路由社在采访中听到媒体同行最多的反应和评价。

在同一个场地举办的上海国际车展上，参展商主要接待前来采访的专业媒体或有兴趣了解和购买新车的目标用户。在中国国际进口博览会(CIIE)上，更多的政府贸易集团和配套供应商合作伙伴将在前期前来咨询。其中有更多的机会让他们与车企洽谈合作，包括当地的建厂政策和配套企业的展示等等。

然而，今年与往年不同。由于全球疫情的持续蔓延和我国加快市场开放、推进“双循环”的政策背景，外资企业营商环境不断优化。更多企业希望以中国国际进口博览会(CIIE)为契机，抓住中国经济复苏和加快开放转型的新机遇。

“无论是企业界还是各行各业，都迫切需要中国国际进口博览会(CIIE)这样的平台来恢复经济，增强信心。”米其林中国总裁魏在接受媒体采访时表示，“中国最近提出的‘双循环’将为中国经济装配两个强大的引擎。我们期待通过此次展览探索更多客户和终端消费者的需求。”

对于车企来说，中国国际进口博览会(CIIE)作为一个特定人群的展示舞台，某种程度上与国际A级车展相比有着不同的价值。

比如今年9月北京车展“放弃战略”的通用汽车，第三次入驻中国国际进口博览会(CIIE)，带来了第八代雪佛兰科尔维特Stingray敞篷车，凯迪拉克、雪佛兰、GMC的大型旗舰车型也在展出。以大排量大尺寸SUV和性能车为主的参展策略，显然与车展的传统参展策略有很大不同。彰显了自己的差异化肌肉和品牌特色，在上海的“主场”也确实起到了突出的作用。

对此，通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁李白在接受媒体采访时表示，“中国国际进口博览会(CIIE)为我们提供了一个很好的平台，展示尚未正式引入中国市场的产品，并获得消费者的反馈，这可以帮助我们更好地规划未来的产品战略。我们非常重视这个平台，已经签约参加下一届中国国际进口博览会(CIIE)。”

福特汽车公司也有同样的考虑，希望借助中国国际进口博览会(CIIE)的示范效应，带动其进口车业务的增长。在今年的中国国际进口博览会(CIIE)上，福特带来了其最新的纯电动SUV——野马？Mach-E还展出了全新的探索者F-150？LTD，F-150猛禽，2020福特野马等多款进口车型。

“虽然豪华车国产化是大趋势，但部分旗舰车型仍会采取进口的形式。进口车有特定的客户群，对品牌形象的提升有一定的作用。用好中国国际进口博览会(CIIE)这个平台非常重要。”？福特汽车公司中国区产品创新副总裁刘跃海表示，“预计未来10-15年中国汽车市场还有进一步增长的空间。我们看好中国汽车市场的发展。”

此外，连续三年参展的捷豹路虎携全系列八款进口车型首次亮相中国国际进口博览会(CIIE)舞台，集中展示了10年来技术国产化的发展历程。

捷豹路虎还表示，将进一步推动中国市场成为其全球战略核心基地。为了积极了解中国消费者的需求，集团目前在中国拥有一支65，438+000人的研发团队。在新款路虎卫士上安装了InControl？OS？2.0信息娱乐系统为例，在研发初期，这套系统已经将中国消费者的需求导入到全球研发流程中，内置喜马拉雅、酷我音乐等应用，并可通过苹果接入？CarPlay和百度CarLife实现了汽车和机器的互联。

结论:

近期随着欧美疫情明显反弹，欧美车市回暖迹象可能再次逆转。美国考克斯汽车咨询公司预测，2020年美国汽车销量为654.38+03.9万辆，比去年下降约654.38+06%。欧洲汽车制造商协会预测今年欧洲汽车市场将萎缩25%，而今年6月5438+10月的预测仅为2%。

相比之下，产销基本恢复正常、市场连续4个月正增长的中国汽车市场成为跨国汽车公司恢复销售的重要支撑，而中国国际进口博览会(CIIE)则成为中国汽车市场提振全球汽车市场信心的重要窗口。正如李白所说，“今年第三季度，中国汽车市场已经恢复增长。我们看好中国的经济环境，对2021汽车行业的发展充满信心。”

让第三届中国国际进口博览会(CIIE)再飞一会儿。丰田、通用、捷豹路虎等。表示确认第四届中国国际进口博览会(CIIE)正在筹备之中。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。