当一名汽车设计师究竟有多难？看到这几款车你就明白了

说起"Facelift"，大家应该不会很陌生，facelift的原意是整容、翻新。在汽车中使用既对车型进行翻新，也就是我们常说的中期改款。中期改款一般是针对车型的外观、内饰、配置以及动力等进行细微的调整，远没有换代所带来的变化显著。但并非全部都如此，有些车型就喜欢不走寻常路。即便是经过多代演化，它们的设计还是没有发生太多的变化。而今天介绍便是这样的车型，其中有的车型还是不少人的梦想之车。再进入正文前前还想多说句，当它们的设计师真的太难了！

保时捷911：充满传奇色彩的跑车

保时捷911，一款充满传奇色彩的跑车。诞生56年，历经7代演化，终于在保时捷跑车70周年之际，迎来了第八代车型。第一代诞生于1963年，，起初起名为901，但因为冠名权的问题，被迫改名为911。虽然被迫改名，但并未影响到其传奇一生的开始。第二代车型内部代号为G系列，从1973年诞生到换代，历时16年，也是生产周期最长的一代911。二代911最大的亮点就是应用了涡轮增压技术。第三代964于1988年问世，四驱系统、Tiptronic自动变速箱、ABS等配置首次出现在911上。

代号为993的第四代诞生于1993年，是最后一款采用风冷水平对置发动机的911。第五代的996则开始使用水冷发动机，但因其并未采用蛙眼大灯设计，成为造型争议最大的一代。随后于2004年推出的997回归了蛙眼大灯设计。2011年诞生的第七代991是七代以来销量最高的一代。截至第八代问世，保时捷在全球销量已突破100万辆。八代以来不变的是经典的青蛙造型，卓越的赛道性能，而它也在演化中不断提升内在，或许能打败它的只有它自己吧。

奔驰G级：硬派越野车里的活化石

奔驰G级，很多人梦寐以求的车。问世四十年来，它在奔驰的产品线里一直是特立独行的存在。回望历史，你会发现，这四十年里G级的外观从未有过大的改变。即使是去年推出的第二代车型依然保留有最原始的特征——方正的车身、凸出的转向灯、外露的车门铰链还有外挂式的备胎，可以说经典到不能再经典了。而这也是它的魅力所在，复古、纯粹以及少许的粗狂。

当然也并非一层不变，几何多光束LED大灯和LED尾灯的出现让这个硬汉也跟上了时代的步伐。而内饰也发生了翻天覆地的变化，原本朴素古老的内饰已经完全没了踪影。映入眼帘的是奔驰最新的家族化设计：双12.3英寸屏幕组成的贯穿式仪表台、最新的COMAND交互系统、64色调节的氛围灯......这些都是这个时代的产物。而前悬挂的改变也提升了G级的公路操控性，再加上得以保留的非承载式车身和三把差速锁，G级的越野性能依然强悍，通过性也得到了增强。可以说这个硬汉比以往更适合现在这个时代。

MINI：不随波逐流的英伦城市精灵

MINI作为一个经典小车品牌，在过去的60年里，其设计一直在传承和演变中不断演化。但即使是把最早的奥斯丁MINI和现在的MINI?ONE现在一起，遮挡车标，还是能一眼看出他们"师出同门"。因为它们的前大灯、进气格栅和尾灯都采用了极其相似的设计思路，仅仅是为了符合各个时代的审美在细节处做了调整。

和外观一样，MINI的内饰设计也有着不少经典的设计元素。最经典的莫过于在中控台占据着显著位置的大尺寸圆形车速表。当然在现在这个年代，车速表里也增加了中控屏幕。此外，圆形的空调出风口也是另一个经典的设计元素。包括车内其它部位都会采用圆形或者圆弧的设计来，以示对经典的传承。而在今年1月，这位来自英国的城市精灵也在牛津工厂顺利完成了第1000万辆车型的下线。而它也将在电动化的大潮中再次完成演化。

写在最后

事实上，只要稍微留意就会发现，很多汽车品牌尤其是欧洲品牌在设计上更注重传承和历史。今天介绍的三款车型都是通过保留经典设计元素再融入符合时代审美的新元素来完成车型的演化。更甚者如保时捷和MINI将经典设计元素衍生到整个品牌的车系，让人第一眼就能辨认出。而这样的设计演化完成起来并不容易，也让设计师们很头疼。毕竟相比起颠覆重塑，在经典上创新更考验设计师的能力。

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