什么是百慕大三角？

概况

“百慕大魔鬼三角”这个名字的由来是在2月5日，1945，美国的19在训练中突然失踪。当时的预定飞行计划是一个三角形，所以后来人们把美国东南沿海的西大西洋从北面的百慕大延伸到佛罗里达南面的迈阿密，然后经过巴哈马群岛，穿过波多黎各，到达西经40度线附近的圣地亚哥。数百艘船只和飞机在这个地区坠毁，成千上万的人死在这里。从1880到1976，大约有158起失踪事件，大部分发生在1949以来的30年间。有97人失踪，至少有2000人在这里遇难或失踪。这些奇怪而神秘的失踪事件主要发生在大西洋西部一个名为“马尾藻海”的区域，这是一片位于北纬20-40度和西经35-75度之间的宽阔水域。这里是世界闻名的墨西哥暖流，昼夜120-190公里，漩涡、台风、龙卷风多。不仅如此，这里的海有4000-5000米深，还有波多黎各海沟，7000多米深，最深处9218米。

原因

到目前为止，“百慕大魔鬼三角”的解释可以归纳为以下几类:一类认为这些失踪是超自然原因造成的，与是否有外星飞碟在起作用有关。第二类认为是自然原因造成的，比如地磁异常、海底空洞，甚至有人提出气泡、晴空湍流、水桥、黑洞等理论。，并用一些奇怪的自然现象来解释“一切都在魔鬼三角里。”最近，英国地质学家、利兹大学的克莱纳教授提出了一个新的观点。他认为，在百慕大海域经常造成船只失事或失事的罪魁祸首是海底产生的巨大沼气气泡。百慕大海底地层下发现了由冻结的水和生物气组成的晶体。当海底发生剧烈地震时，埋藏在地下的块状晶体被翻了出来，它们会因为外界压力的减小而迅速汽化。大量气泡升至水面，降低了海水的密度，失去了原有的浮力。此时经过这里的船只会像石头一样沉入海底。如果此时恰好有飞机经过，当沼气遇到燃烧的飞机发动机时，无疑会立即燃烧爆炸，消失不见。相反，有些人认为这些奇怪的失踪现象互不相关，从而否认魔鬼三角中穆白的存在。百慕大这块神秘的面纱是否已经揭开，还有待后人考证。

情况

在本世纪的海上神秘事件中，最著名和令人费解的是百慕大三角的一系列飞机和船只失踪事件。据说从1945开始，数百架飞机和船只在这片海域神秘失踪。失踪事件如此之多，世人都不敢相信都是偶然。所谓百慕大三角，是指北起百慕大，南至波多黎各，西至佛罗里达的一个三角形海域，面积约100万平方公里。由于这片海面的消失重叠，世人称之为“地球黑洞”和“魔鬼三角”。

1945年2月的一天，美国第19航空队队长泰勒上尉带领14飞行员，带着5架复仇者鱼雷轰炸机从佛罗里达州劳德代尔堡机场起飞，进行飞行训练。泰勒是一名经验丰富的飞行员，有2599小时的空中飞行记录。他的飞行技术完成这样的训练任务应该完全不成问题。但当飞行舰队飞到巴哈马群岛上空时，基地突然接到泰勒机长的电话:“我的罗盘出故障了！”“我在不相连的土地上！”在接下来的两个小时里，无线电通讯系统时断时续，但仍能显示他们大致在向北和向东飞行。下午4点，总部接到泰勒上尉的电话:“我不知道我在哪里。不知道在哪里。”然后无线电信号越来越弱，直到一片寂静。总部觉得不对劲，立即派水上飞机起飞搜索。半小时后，一艘油轮上的人看到了火焰，水上飞机坠落。

短短6个小时，6架飞机和15飞行员一下子消失了。他们无缘无故失踪了。这一事件极大地震动了美国当局，军方决心彻查此事。第二天，在600万平方公里的海域里，出动了300架飞机和包括航母在内的21艘船只，进行了最大规模的搜寻。花了五天时间搜索了从百慕大到墨西哥湾的每一个海面，但这六架飞机仍然没有找到。

多年来，人们对这一事件众说纷纭，穆白3海域也随着这一事件的披露而声名大噪。然而，该地区船只或飞机的不明失踪可以追溯到19世纪中期。

早在1840年，一艘名为“Lochari”的法国货船驶往百慕大时，人们就发现船上的食物新鲜如初，货物整洁完好，船员全部神秘失踪。

1872年，在亚速尔群岛以西的海面上，发现了另一艘名为“玛利亚·米利斯特”号的双桅船在海上漂流，船上有新鲜的水果、食物，甚至还有半杯咖啡，但里面没有人。

1935年，意大利货轮Lex的水手们眼看着美国荞麦帆船Radhomer号一点一点被海浪淹没。但是五天后，他们又看到帆船漂浮在海面上。水手们不敢相信自己的眼睛。即使他们和获救的拉德荷马号的船员一起跳上船，他们也怀疑自己是不是在做白日梦。

另一个突出的例子是，装载锰矿的美国海军辅助船“单眼”号于1918年3月失踪。这艘巨大的货船上有309名水手，当时有很好的无线电设备，但它没有发出任何求救信号就消失了。

1951年，一架巴西水上飞机在这片海域搜寻他们的一艘失踪军舰时，在百慕大水下发现了一个巨大的黑色物体，它正以惊人的速度掠过。

1977年2月，有人驾驶私人水上飞机在百慕大上空飞行，发现罗盘指针偏离数十度。正在吃饭的人发现盘子里的刀叉都弯了。飞离这里后，他们还发现录音机录下了强烈的噪音。

美国海难救援公司的一名船长说，有一次他正乘船经过百慕大时，船上的罗盘针突然剧烈摆动，正在运行的柴油机的动力突然消失，浑浊的海浪直冲云霄，船被雾气包围。他命令工程师全速前进，终于冲出了大雾。但是这个海域外面的浪不大，也没有雾。他说他从未见过如此奇怪的事情。

百慕大三角事件引起了各国科学家和有关方面的关注。人们对此提出了各种观点。

有人认为百慕大海底磁场巨大，会导致指南针失灵。1943年，一个叫Jusa的博士在美国海军的配合下做了一个实验，用两个磁力发生器输出了十几掌的磁力。磁场发生器开启后，船体周围绿烟涌动，船和人都受到了一定程度的刺激。有些人治疗后恢复正常，但居萨事后自杀了。所以结果也就不了了之了。

有人认为百慕大有类似宇宙黑洞的现象。但“黑洞”是空间中的一种状态。地球上是否有黑洞还有待证明。有人认为，当百慕大海底有海流与海面海流发生碰撞时，会造成海上事故，但对于这种海底暗流是如何形成的，并没有合理的解释。

此外，还有次声破坏理论、空气湍流理论等各种理论，但这些解释也是一种假设，缺乏充分的依据，不被人们普遍接受。

科学探索

1979年，由美国和法国科学家组织的联合调查小组在百慕大海底发现了一座巨大的水下金字塔。根据美国迈阿密博物馆名誉馆长查尔斯·贝里兹拍摄的照片，我们可以看到这座水下金字塔比埃及大金字塔还要大。塔上有两个黑洞，海水高速穿过。

水下金字塔的发现使百慕大三角之谜更加神秘。是人为的还是自然的？和百慕大连续发生的沉船空难有什么关系？这些都需要进一步讨论。百慕大这个黑洞还没有见底。

没有“百慕大魔鬼三角”

方周子

百慕大是大西洋上著名的旅游胜地，但它与一个可怕的名字联系在一起。地理上并没有“百慕大三角”这样的划分，但神秘现象的提出者只是简单地画了三条线组成一个三角形，即百慕大、佛罗里达迈阿密和波多黎各圣胡安，然后声称这片海域曾有过多次莫名其妙的船只和飞机失踪，被称为“魔鬼三角”。甚至有人声称地球上有很多这样的“魔鬼三角”，比较有名的是日本的“魔鬼海”。在无数的文章和书籍之后，这种说法越来越流行。它不仅家喻户晓，甚至被一些专业人士所相信。如国家海洋信息中心主办的中国海洋信息网也将百慕大三角视为“海上奇观”和“海洋之谜”，并收录了数篇相关文章。中国主要的海洋科普杂志《海洋世界》在20世纪80年代初首次向中国人介绍了百慕大魔鬼三角。

后来这个话题被多次提起。直到2000年，关于它的介绍文章至少有两篇，一篇是百慕达:赵俊涛的《死亡三角》(2000年第2期)，另一篇是杨洋的《海洋中的神秘地带》(2000年第4期)，声称:“几十年来，许多船只和飞机在这里神秘消失，从未留下任何痕迹。在这片海域，无人鬼船四处漂浮，诡异的灯光和雾气闪烁不定...百慕大三角被称为‘死亡三角’、‘魔鬼三角’和‘魔海’……”(赵俊涛《百慕达:死亡三角》)一个美丽的人间天堂在这些作者的笔下变成了人间地狱，实在令人震惊。

人们提出了各种理论和假设，试图解释这一神秘现象，这已成为一门科学。比如上面文章提到的“外星人绑架”、“西方国家发射激光”、“黑洞理论”、“海上次声振动理论”、“高压油气理论”、“平行宇宙”、“第二引力”、“四维空间”、“时空收缩理论”等等。最流行的观点是百慕大三角底部有一个外星人基地。失踪的飞机和船只被外星人带走，失踪的人被外星人拿去做实验。科幻电影《第三类亲密接触》有失踪飞行员几十年后被外星人放回去的场景，他们和失踪前一样年轻。还有一种引人入胜的科幻小说说，这些飞机和飞船进入了“时间漩涡”或者第四维，去了另一个世界。也有人试图根据现有的科学知识给出合理的解释，比如海啸、地震、龙卷风、重力异常、磁力异常(美国海军在普查和制图时测量了这片海域，没有发现异常)。有一种说法是磁偏角异常，这种说法看似合理，甚至被一些怀疑论者所接受。众所周知，地球的磁极和地理极往往不一致，导致指南针指向的北极和实际北极有一定偏差，各地磁偏角一般也不一样。这种磁偏角现象早在宋代就被中国人发现了，这是一个基本的航海常识。

有人声称百慕大三角不同，但磁北极和北极在一条线上，即磁偏角为零。如果水手和飞行员继续保持修正百慕大三角磁偏角的习惯，他们就会迷失方向。这种说法经不起推敲。磁偏角这种现象，每一个水手和飞行员都永远铭记在心。如果他们忘记了一段时间，他们会在其他地方偏离航向，但当磁偏角为零时，他们不会。即使水手或飞行员失去理智，在不需要校正的地方突然校正罗盘，也只能解释飞机和船只偏离航向的原因，而不能解释它们消失的原因。地磁中有很多地方磁偏角为零。把这些地方连接起来，就成了一条想象中的“零磁偏角线”，这条线从美国五大湖开始，穿过美国东部、佛罗里达和古巴，一直延伸到南美洲。实际上百慕大三角并不都在零磁偏角线上，磁偏角只有在佛罗里达附近接近零，向东逐渐增大，在百慕大群岛达到15度。

神秘现象的倡导者承认，没有合理的理论或假设来解释百慕大三角的神秘消失。问题是，如果这种神秘失踪一开始就不存在，为什么还要费心去解释呢？但这些“研究人员”没有一个想到调查这么多船只和飞机是否真的在百慕大三角失踪。美国亚利桑那州立大学的图书管理员拉里·库什(Larry Kusche)决定为他们做这件事，对神秘现象支持者特别提到的50多个案例逐一进行调查(因为很难说一些相关的事故是应该一起算还是分开算，所以不需要确定数字)。案件的真相，查阅了美国空军、海军、海岸警卫队和伦敦劳埃德保险公司的相关调查报告，事故发生时的报纸报道，以及给相关人员写信查询，出版了《百慕大三角之谜——1975已解》，详细介绍了他对每个案件的调查结果。这本书被美国海岸警卫队、伦敦劳埃德保险公司和许多权威机构认为是正确的。

向往大三角现象的结论。在本书中，库甘放弃了十个结论:

第一，找到足够的资料后，大部分事故都可以得到合理的解释，并不神秘。比如有的是因为飓风，有的是因为船体结构本身的缺陷和恶劣天气，这些都是事后调查报告中的结论。

第二，一些传说中的“事故”，关键细节，甚至整个事故，都是虚构的。

第三，一些明显发生在别处的事故也被纳入了百慕大三角。最臭名昭著的是1902年太平洋上的一次海难，1951年爱尔兰的一次空难，都算是百慕大三角的事故。如果按照主张者所说的百慕大三角事故来划定百慕大三角，将包括加勒比海、墨西哥湾和北大西洋的广大海域。船只和飞机的失踪在世界各地都有发生。例如，自1850以来，在新英格兰和北欧之间有近200艘船只和飞机失踪或被遗弃。事实上，百慕大三角的消失并不突出。

4.一些失踪的船只经过百慕大三角，但我们不知道它们是否在那里消失。

5.在许多情况下，船只或飞机的失踪地点几乎完全不知道，搜索者不得不被要求寻找广阔的海域。

6.很多事故发生的时候，当时人们并不觉得有什么神秘，但是很多年后，神秘现象的倡导者在寻找证据的时候，开始把它们算作神秘事故。此时，一般很难完全了解多年前发生的事故细节。

与传说相反，当许多事故发生时，天气非常糟糕。在几起事故中，飓风是罪魁祸首。

八、许多事故发生在下午或晚上，这使得救援人员要等到第二天早上才能看清现场，因此海上有一整夜的时间来破坏现场，很难找到残骸。

九、很多作者在介绍事故时没有做原始调查，只是引用了其他作者的文章。于是，误传越传越离谱。

10.在介绍一些事故时，倡导者隐瞒了可以清楚解释失踪的重要细节。

库舍的书(第二版)没有具体统计有多少事故可以确定发生在百慕大三角。我根据他对每次事故的具体描述进行了计算。在这50多起事故中，只有大约20起可以确定发生在百慕大三角或其邻近水域。考虑到是船只和飞机来往非常频繁的地区，100多年才发生这些事故，不算太多。此外，与传说相反，百慕大三角的一些事故发现了残骸甚至幸存者。

这些结论同样适用于其他“魔鬼三角”，比如日本的“魔鬼之海”，库舍发现其实是美国人编造的。

细心的读者可能会认为，如果百慕大三角地区真的经常发生神秘的海难和空难，最需要注意的是海上保险公司，它应该对经过百慕大三角的船只收取额外的保险费。但是保险公司并不认为百慕大三角是一个特别危险的海域。在1975中，垄断英国海上保险的伦敦劳埃德保险公司在回复《命运》杂志的询问时表示:“根据劳埃德的记录，自1955以来，全球已有428艘船只报告失踪，您可能有兴趣知道，我们的情报部门并没有找到任何证据来支持百慕大三角的失踪案件比其他地方多的说法。美国海岸警卫队关于大西洋事故的电脑记录可以追溯到1958，结果也支持这个结论。”

由此看来，所谓“百慕大魔鬼三角”的神秘现象根本不存在，反而变得神秘起来。这种神秘现象是如何炮制和传播的？这必须从美国航空史上一次著名的空难说起——美国海军19中队的失踪。

19中队由5架复仇者鱼雷轰炸机和14飞行员组成(包括5名飞行员，其他为无线电和炮手)。其中4架飞机由学生飞行员驾驶，第5架飞机的飞行员是负责训练这些学生的中队长CharlesTaylor上尉。2月5日下午2点，1945，1945，这5架飞机从佛罗里达州劳德代尔堡海军航空基地起飞，进行飞行训练。既定路线是从佛罗里达半岛向东飞行，穿越大西洋到达巴哈马，然后返回劳德代尔堡，总距离约300英里。飞机上携带的汽油足够飞行6个小时。下午4点，基地收到泰勒发来的信号，说遇到麻烦了。此时，飞机已经到了巴哈马群岛的上空，但并没有按原计划向南和向西折返，而是继续向北和向东飞行，离大陆越远，就飞向大西洋深处。该基地收到的最后一次通讯是在7点过后不久，当时飞机还有一个小时的燃料，但显然它继续向大西洋深处飞行，直到燃料耗尽，沉入海底。飞行员可以

可以尝试在海上登陆，但在黑暗中失败而死。救援人员未能找到飞机的残骸和尸体，很明显他们都已沉入海底深处。绰号“铁鸟”的复仇者号，空重14000磅，一旦坠海，很快沉入海底。然而，悲剧并没有结束。那天晚上7点27分，两架马丁·马里纳飞机起飞去营救他们。其中一架在起飞23分钟后爆炸，机上13名机组人员全部遇难。“水手”号海上飞机容易漏油，绰号“飞行油箱”。如果有乘客吸烟或其他原因产生火花，可能会爆炸，发生事故。SS Gaines Mills的水手们目睹了飞机的爆炸，并发现了坠入大海的残骸。

随后的官方和非官方调查(包括库舍)得出结论，泰勒机长必须对19中队的失踪承担主要责任。泰勒不是一个优秀的飞行员，但他的粗心是出了名的。二战中，他因为在海上迷了路，两次获救(泰勒也第三次在海上被迫弃机跳伞，但那次不是他的责任)。在这次飞行训练中，泰勒忘了带手表和基本的导航仪器。在飞行过程中，他报告说他飞机上的罗盘出了故障，但根据目视检查认为他可以继续引导飞行，声称他不需要帮助。4点45分，基地发现泰勒明显迷路，要求他把指挥权交给下面的飞机，但泰勒显然没有这么做。根据电话记录，泰勒一直带领中队向错误的方向航行。直到6点钟，泰勒还在命令中队向东飞，至少有两名学生飞行员认为它应该向西飞，但由于军纪，他们不得不跟随泰勒走向深渊。基地多次要求泰勒切换到更可靠的应急频道，泰勒拒绝这样做。所以事故主要是人为失误，其次是天气不好。19中队刚起飞时虽然天气不错，但很快就变坏了。救援飞机报告了强气流和危险的飞行条件，而海里的船只报告了风暴和巨浪。一个任性的中队长和一个没有经验的学生飞行员在恶劣的天气下夜间飞行。他被杀几乎是必然的，没有什么玄机。

但泰勒的亲属对调查结果不满。他们向美国海军高层呼吁。20世纪40年代末，美国海军最高当局满足了泰勒亲属的要求，将事故归咎于恶劣天气和“未知因素”。“未知因素”激发人的想象力。19号飞行中队的坠机事件成为百慕大魔鬼三角中最被人津津乐道的神秘故事，在传播中被有意无意地添油加醋，于是恶劣的天气被描述为“当时天气很好”(见赵俊涛的《百慕大:死亡三角》，下同)，一次学生飞行员的训练飞行被描述为“参加训练的14号飞行员也是有经验的。泰勒拒绝使用紧急通信频道被描述为“无线电通信受到干扰”，起飞后不久爆炸的“水手”救援飞机被描述为“与基地保持联系后失踪”，看似神秘，但实际上这只是当天出动的众多救援飞机中的一架。

“百慕大三角”的渲染可以追溯到1950年9月16。那一天，合众国际社发表文章，声称“船只和飞机在佛罗里达海岸和百慕大群岛之间神秘消失”。本文作者E.V.W .琼斯可以算是“百慕大魔鬼三角”之父。两年后，《命运》杂志发表了一篇署名为乔治·x·桑德的文章，总结了百慕大“海上离奇失踪”事件。随后，几本描述百慕大神秘现象的书出现了，如M.K. Jessup的UFO案例和Donald Keyhoe的飞碟，这些书都声称百慕大的这些失踪事件是由外星人绑架造成的。1964年2月，

在一本名为《Argosy》的小说刊物中，文森特·加迪斯发表了《致命的百慕大三角》，并首次提出了“百慕大三角”一词。1969年，约翰·华莱士·斯潘塞出版了《失落的地狱》(Limbo of the Lost)，专门研究百慕大三角，影响很大。两年后，一部名为《魔鬼三角》的长纪录片上映。1974年，查尔斯·伯利茨出版了《百慕大三角》,这本书成了畅销书，卖出了五百万册。在这些文章、书籍和电影的鼓吹下，“百慕大魔鬼三角”成为西方众所周知的神秘地带。库舍的书《百慕大三角之谜——已解》主要是为了反驳伯利兹的畅销书而写的。该书出版后，伯利兹到处散布谣言，声称在百慕大三角底部发现了一座大金字塔，至少高420英尺，底部长540英尺，并认为金字塔可以揭示神秘失踪的奥秘。1978年3月，库舍挑战伯利兹提供发现海底金字塔的证据。库舍联系了麻省理工学院、美国海军和其他机构的海洋学家，没有人知道海底金字塔的发现。他要求与伯利兹打赌，每家银行将存入1万美元。如果伯利兹能在1978年9月1日之前拿出海底金字塔存在的证据，并得到美国考古研究所、美国地球物理联合会和国家地理学会等权威机构的证实，它就赢得了这场赌注。更重要的是，库舍会承认伯利兹是。

没错。截止日期前一周，4月24日，1978，伯利兹通知这家银行的副行长，不愿意接受库舍的挑战，等于承认自己在没有证据的情况下胡说八道。这场建立在虚假信息基础上的闹剧，在美国落下帷幕，然后在中国上演，一直没有停止过。