关于吉利银河,先别下定义。

“吉利有几何,极氪,何必推一个星系?”

“吉利Galaxy的操作我真的不太懂,说是新系列,但总有新品牌的味道。”

“我以为中高级车应该很惊艳,没想到是概念车。Galaxy L7有点出乎意料。”

“看了微博的评论,觉得很难过。”

……

上周,吉利在杭州发布了其中高端新能源系列——吉利银河,引起了业界和外界的极大讨论,褒贬不一。正面评价就不用说了,但正如文章开头列举的那些言论,其实有相当一部分声音并不理解吉利银河的到来。

作为一个长期研究和观察吉利的人,笔者认为对吉利还是有所了解的。所以本文想从个人对吉利的理解,从与吉利高层的几次沟通,从吉利银河的舆论,来谈谈吉利银河的出现及其背后的真实逻辑。

吉利Galaxy是品牌吗?有什么意义?

正如外界质疑的,吉利有那么多品牌,为什么要推广一款吉利Galaxy,举办这么大的战略发布会?虽然我说不是新品牌,但是我的身体好像做了一个新品牌应该做的事情:换了一种全新的设计语言,发布了全新的logo,全新的销售模式。

首先需要明确的是,吉利Galaxy真的只是吉利品牌下的一个新能源系列,从来没有被称为全新的品牌,有点类似于比亚迪的海洋系列或者王朝系列。毕竟logo只是吉利六块腹肌logo的变形版,车尾也挂着吉利的logo。运营团队还是吉利汽车品牌的团队。

在多品牌战略中吃了亏,回归了一个吉利的吉利,不会再贸然拆分吉利品牌。吉利高层也表示,之所以是系列而不是品牌,是想保持专注,专注一个吉利,把母品牌做大做强,实现向上价值。

至于外界说吉利品牌太多,主要原因是近年来通过多次收购整合,形成了不同的经营主体。当然,这个“二人组”只是吉利控股旗下的一个品牌,与吉利汽车或吉利品牌没有直接关系。

从吉利汽车的销售构成来看,有四个品牌:吉利(含几何系列)、锐蓝(换电新能源)、克林(国内新高端品牌)、极氪(高端智能纯电动品牌)。每个品牌都有独立的公司和团队,面对不同的细分市场和人群。

吉利品牌、吉利几何、吉利银河属于一个吉利品牌体系。银河属于吉利品牌,定位为新能源高端系列,售价65,438+0.5-30万元,分为L系列长途PHEV和E系列智能纯电。到2025年将推出7款产品。

几何是吉利品牌下的纯电动系列,面向大众,重点在65,438+0.5万以下,包括未来从燃油全面转向新能源的入门级细分市场。几何系列将承担吉利过去长期系列的责任。毕竟在1万元以下的细分市场,有30-50万的销量,对品牌销量也有很大的支撑。

吉利品牌旗下的燃油车,如中华之星、帝豪、博系列、宾系列等,都归为吉星系列,巩固了传统燃油车市场。在新能源份额过半之前,燃油车对企业的支撑作用不容忽视。未来这个系列下不会再增加新的产品和系列,只需要根据消费者需求对产品进行迭代升级。

吉利品牌内部执行层面的人士表示,这样的划分和调整使得内部架构更加清晰,无论是团队层面还是营销层面,其实都更有利于工作的开展,因为每个团队都能找到自己的侧重点。此外,外界对吉利的认知也应该有一个更清晰的脉络,避免像传统国际厂商那样拘泥于过去的品牌形象和认知,在新能源赛道的改造上很难看到成效。

吉利银河的意义也一定是时代潮流的产物。事实上,吉利在新能源上的动作进展很早。无论是2015的蓝色吉利动作,还是2019的几何,包括2021年初蓝色吉利动作一分为二后诞生的氪,都是吉利在新能源赛道上的奋斗。

如果说几何是新能源的探索,氪是新能源正确路径的验证,那么吉利银河应该算是新能源快速发展的第二阶段——基于转型推进的环境和基础,产业演进和市场需求,既有以往经验教训的驱动,也有技术和时代的因素,建立一个全新的序列未必是坏事。

所以吉利银河到来的目的也是为了目前快速的新能源市场开拓,让吉利的新能源产品进一步贴上标签,从形象、产品、渠道服务都能给你耳目一新的印象。“说到吉利银河,它是高价值的新能源,而不是传统的燃油车。”

首款车Galaxy L7有技术吗?值得吗?

Galaxy发布前的调门很高,比如流线型漂亮的中高级车Galaxy Light,比如营销海报中“仰望银河”对比亚迪仰望的典故,还有Galaxy发布前夕“刺破苍穹”技术的到来,提升了大家对吉利Galaxy的期待。

但作为一款A级插电式混动SUV,首款车型价格降到20万元以下,确实降低了大家对中高端的期待。尤其是很多网友死抱着Galaxy L7长得像约伯L的观点不放,认为Galaxy L7还有运油车的影子,不应该和1.3万元的约伯L扯上关系。吉利Galaxy系列首款车型应该不会这么仓促。

其实可以承认的是,银河L7确实和约伯L***,使用了一些模具和零部件,甚至按照规划,银河L7可能是约伯L的Hi P版,只是在全新的产品序列下有了新的名称和任务。不过银河L7在产品力上真的比不上约伯L,换壳的说法也不正确,更别说某些“黑子”喷油换电,真的是扯淡。

银河L7有其独特的设计语言和所有权,它有更多新的内饰和配置,这是区别吉利过去燃油车产品的关键。再加上e-CMA架构,本来就是油电电的架构。从吉利的角度来说,更多的通用模具和配件被用来降低R&D和制造成本,然后更多的配置和功能被交给消费者。这其实是汽车工业发展史上的常规操作。

所以,不能因为某些地方有雷同就否定一个车模。一个产品是否物有所值,取决于产品实力的具体体现,产品的性价比,产品是否给用户带来更好的体验。

事实上,凭借Galaxy L7,吉利已经更新了一系列新能源技术。比如新一代雷神混合动力8848,比如神盾电池、Galaxy N OS系统,就涉及到用户目前最关心的动力系统、动力电池、智能驾驶舱。还有一些舒适的体验,比如副驾的女王座椅,副驾的16.2寸中控娱乐屏。

虽然8848总有土豪的味道,但是新一代雷神的升级可以说是显而易见的。外界最不看好的是,1.5T三缸机换成了1.5T四缸,已经达到量产峰值热效率44.26%。这是来自消费者的声音。不喜欢可以换。吉利纠错真的无话可说,这也是最好的堵嘴方法。

与发动机匹配的3 DHT Pro也迎来了新的变化,实现了全球首款由P1+P2双电机驱动、超频的智能电驱动。两种驱动的综合功率达到287kW,实现了性能和节油的平衡。再加上自主研发的预测式能量管理系统,节能率最高可提升15%,在保持性能的同时,功耗仅为5.23L。

神盾电池看起来有点,比如一款自研的不起火不爆炸续航提升20%的BMS,全场景的极致安全,“母婴”人体电池的辐射安全,智能云大数据监控等八大防护体系。在电池安全上,神盾是名副其实的。

另外就是Galaxy N OS系统。在吸收了魅族技术智能团队后,Galaxy在车机端迎来了全新的变革。全新的UI风格和银河优雅丝滑的微动效果,车身体验应该能达到华为车机的水平。同时,分布式操作系统在未来汽车、手机、智能穿戴、智能家居的互联体验上应该会有质的飞跃。吉利高管在采访中也提到,这一次车机系统要比目前最好的车机要好,可以把吉利车机的槽点变成亮点。

此外,在智能驾驶领域,基于吉利卫星的“天地一体”版银河智能驾驶方案,在90km/h的高速巡航时可以及时停车,远高于目前业界领先的60km/h的速度..吉利自主研发的厘米级卫星高精度定位模块,未来也将实现精确定位,永不失联。

所以从产品力来看,Galaxy L7定位于A级SUV市场,主要竞争对手是比亚迪宋PLUS。主售价可能是65,438+0.5万-22万元,非常值钱。至少从产品层面来说,Galaxy L7比比亚迪宋强多了。尤其是油耗和性能,比亚迪宋虽然显示只有3-4油,但是根据油耗车主实测数据,宋的油耗基本在6-7油左右,而的综合续航里程是油电全满,还是Galaxy L7略胜一筹。

对了,这次发布会Galaxy L7只开放预订,没有公布价格,真的有点出乎意料。当然,不公布价格也有吉利的考虑,就是现在价格战如火如荼,目前市场层面和未来一个月政策层面的动作都不明确,降低了Galaxy品牌的印象,影响吉利的利润,也不利于市场竞争。所以我们先收集一波盲订的用户订单,再根据当时的盲订用户数量和市场价格竞争趋势做出最终决定。

外界认为银河系有很多槽,那么前景如何?

其实银河从品牌酝酿之初就有点网络名人潜质。

第一,吉利一直是自主品牌的龙头企业,其大动作势必会引起行业内外的广泛关注。第二,吉利的新能源已经布局多年,应该也是有成效和预期的。第三个是银河之光的原型,真的很神奇,外形普遍被人称道。这也是中国设计师在中国汽车设计的一次自信展示。

除了上面文章提到的一些槽点,外界的期望值和实际效果值是有差距的,这就是槽点来源的根源。

从根本上说,吉利银河的酝酿时间并不充分。从年初的预热,到2月底品牌系列和产品的推出,吉利Galaxy的亮相其实是很急的,急到外界认为有点仓促。这也是Galaxy L7作为Galaxy首款产品上市后,外界有点失落的重要原因。

但是,槽点属于槽点。如果Galaxy L7最终确定了一个非常给力的价格,那自然不是问题。吉利一直在说高价值。最近两年停了低端产品,销量下滑,但品牌价值在中华之星系列产品上确实有了很大提升。我个人看好Galaxy系列未来的前景。

首先,从名称和定位来看,Galaxy新系列没有太大问题。不开全新品牌,强化新能源标签才是明智之举。Galaxy以系列的形式出现在吉利品牌下。

就像长安和长城包括奔驰,大众和丰田,OX,EQ,BZ,ID等等。所有新系列都是母品牌生产的吗?事实证明,这条路已经成为一门* * *学问——既要保留原有品牌的资产,又要在新汽车时代展现全新的形象,改变很容易。

其次,吉利科技带来的期待。上面已经提到了Galaxy L7的相关技术,尤其是在插电领域,雷神的技术实力性能绝对领先,解决了很多混动车“节能不是性能”的痛点。再加上e-CMA架构的实力,包括电池安全的保障,L系列应该可以伴随PHEV市场的大趋势,迎来更好的前景。

再次是E系轿车。至少今年第四季度上市的原型车“银河之光”的量产车应该可以振荡。

这款车或者说这一系列的背后,是吉利控股庞大的智能纯电动架构的支撑——这种已经诞生了极氪智能品牌的纯电动架构,已经证明了硬件层、软件层、系统层三位一体的领先实力。e系列车将集合吉利新能源的所有技术和沉淀,成为吉利新能源赛道的集大成者。

值得一提的是,在吉利Galaxy和Galaxy Light的原型车上,中国的传统文化被设计传承和诠释,国人的文化自信再次被巧妙展现。

再加上新能源市场的蓬勃发展,吉利尝到了过去在新能源赛道上几何式的莽撞,以及三缸发动机不尊重市场反馈的教训。这次通过全面改版,将全力以赴实现新的开始。

我个人一直认为,吉利银河一开始不被一些人理解,甚至误解是很正常的,领克和氪诞生之初就是如此。从目前绘制的银河蓝图来看,市场在深水区竞争之后,总会有新的裂缝和机会,新能源赛道上的刺刀见红才会真正开始,激烈的战场才能找到英雄。

对于吉利银河的未来,没有必要急于否定,而要拭目以待。

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